供應(yīng)原廠龍工LG863N裝載機變速箱行星式變速箱驅(qū)動橋總成
供應(yīng)原廠龍工LG863N裝載機變速箱行星式變速箱驅(qū)動橋總成
產(chǎn)品別名 |
供應(yīng)龍工鏟車配件,鏟車驅(qū)動橋總成,鏟車行星式變速箱,工程機械配件 |
面向地區(qū) |
品牌 |
其它 |
|
裝載機械類型 |
中型裝載機 |
額定載重 |
3t |
貿(mào)易屬性 |
外貿(mào)+內(nèi)貿(mào) |
認證 |
IOS9001 |
是否可定制 |
否 |
適用對象 |
裝載機 |
適用范圍 |
通用 |
所在地區(qū) |
山東 |
變速器作為汽車三大件之一，在汽車的動力傳遞中起著至關(guān)重要的作用。其主要功用是改變傳動比（減速）、增加扭矩（增扭）、利用空擋中斷動力傳遞和實現(xiàn)倒退行駛。目前民用車輛上搭載的變速器主要有手動變速器(MT)、自動變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）和無極變速器（CVT）。
1. 手動變速器（Manual Transmission,MT）
手動變速器
手動變速器通過不同的齒輪組合得到不同的傳動比，從而實現(xiàn)減速增扭，需要駕駛員手動操作換擋桿實現(xiàn)換擋。手動變速器的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、皮實耐用、價格便宜、傳動效率較高，而且駕駛員可以通過手動換擋控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高駕駛樂趣；但手動變速器的缺點在于換擋需要駕駛員操作，需要一定的駕駛技巧，同時在堵車等路況下對駕駛員不太友好。常見的手動變速器有大眾的MQ250五檔變速器等。
2. 自動變速器（Automatic Transmission,AT）
自動變速器
自動變速器一般由齒輪機構(gòu)、換擋控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和液力變矩器等部分組成。其中液力變矩器相當于自動離合器，起到傳遞扭矩和減小沖擊的作用，換擋控制系統(tǒng)根據(jù)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開度等因素按照一定的規(guī)律控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的優(yōu)點在于操作輕松省力、故障率低，但缺點在于制造工藝與電子控制部分難度較大、而且油耗相對較高。常見的自動變速器有采埃孚8AT變速器等。
采埃孚8AT
3. 雙離合變速器（Double Clutch Transmission,DCT）
雙離合變速器，顧名思義有兩個離合器，其中一個離合器控制奇數(shù)擋（1擋、3擋、5擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（2擋、4擋和6擋），這樣的好處就是不需要中斷動力就可以實現(xiàn)換擋。的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制自動變速器那樣對離合器進行控制。雙離合變速器的優(yōu)點在于換擋迅速、傳遞（燃油經(jīng)濟性好），但缺點是低速及頻繁換擋時有換擋沖擊，以及干式雙離合容易燒離合器片。常見的雙離合變速器有大眾的7速DSG變速器等。
4. 無極變速器（Continuous Variable Transmission，CVT）
無極變速器
無極變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，沒有具體的檔位概念，市面上也常見模擬10擋或9擋的CVT變速器。主要包括主動滑輪、從動滑輪、金屬帶以及電子液壓控制系統(tǒng)等部分。其中主動滑輪和從動滑輪的半徑是可以變化的，從而實現(xiàn)不同的傳動比，原理類似于山地自行車的變速器。CVT變速器的優(yōu)點在于換擋平順、燃油經(jīng)濟性好，缺點在于承受扭矩有限、一般只用于小排量車型上。常見的無級變速器有豐田的模擬10擋CVT等。
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