混凝土攪拌運輸車選用需考慮發(fā)動機與性能匹配
?功率選擇?：小型車60-100馬力，中型車100-150馬力，大型車150-300馬力，需匹配工地實際需求。 ?
?攪動容量?：需符合國家標(biāo)準(zhǔn)（攪動容量≤載質(zhì)量/混凝土密度×110%），且填充率≥51.5%。 ?

攪拌運輸車作為混凝土工廠或攪拌站的配套運輸機械，將混凝土工廠、攪拌站與許多施工工地聯(lián)系起來，如與混凝土輸送泵配合使用，在施工現(xiàn)場進行“接力”輸送，則可以完全不再需要人力的中間周轉(zhuǎn)而將混凝土連續(xù)不斷地送到施工澆筑點，實現(xiàn)混凝土輸送的能和全部機械化。這樣不但大大提高了勞動生產(chǎn)率和施工質(zhì)量，而且有利于現(xiàn)場的文明施工，對于城市建設(shè)尤其是現(xiàn)場狹窄的施工工地更加顯示出它的性。


混凝土攪拌運輸車由載重汽車底盤和混凝土攪拌運輸裝置組成。
混凝土攪拌運輸裝置主要包括取力裝置、液壓系統(tǒng)、減速機、拌筒、操縱機構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。其工作原理是：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵，把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅(qū)動減速機，由減速機驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

礦用混凝土攪拌運輸車裝料與卸料機構(gòu)
裝料與卸料機構(gòu)裝在拌筒料口的一端。商品混凝土攪拌運輸車的進料斗的斗壁上緣用銷軸鉸接在支架上。進料斗底部的進料口與進料導(dǎo)向管口相貼合，以防止進料時混凝土外溢。進料斗還可以繞鉸軸向上翻轉(zhuǎn)，露出拌筒的料口，以便清洗拌筒。在拌筒料口兩側(cè)的支架上，裝有固定卸料槽，其下又裝有一活動卸料槽。活動卸料槽可以通過調(diào)節(jié)桿改變傾斜角，因此，它可以適應(yīng)不同卸料位置的要求。 [3]

攪拌運輸車在拌筒后部左右兩側(cè)各設(shè)有一個操縱桿，通過操縱桿能實現(xiàn)油泵的正反轉(zhuǎn)、中立停轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速變化，調(diào)整進出料速度。操縱桿還能通過向上推壓，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，改變進出料速度。拌筒正轉(zhuǎn)為進料及攪拌，反轉(zhuǎn)為出料。部分車型駕駛室內(nèi)也設(shè)有操縱手柄，通過推拉軟軸實現(xiàn)進料、攪拌、攪動、出料、停轉(zhuǎn)等功能，方便適用。為滿足用戶的不同需要部分車型采用組合式軟軸控制器在拌筒后部一側(cè)進行操縱，以實現(xiàn)拌筒正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速快慢等變化。采用TM電控液壓系統(tǒng)的為旋鈕按鈕操縱裝置，以實現(xiàn)拌筒正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速快慢等變化。

拌筒液壓驅(qū)動裝置
液壓系統(tǒng)主要元器件均采用原裝進口器件。系統(tǒng)可選用不同的進口件組合:第1種為原裝美國進口薩奧公司生產(chǎn)的液壓系統(tǒng)--變量油泵、定量馬達及減速箱;第2種為德國力士樂變量油泵、定量油馬達及德國ZF公司減速箱;第3種為德國力士樂變量油泵、德國ZF三合一減速機，這三種配置均為常用配置，性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠;第4種采用美國薩奧新推出的TM型電子自動控制攪拌車液壓驅(qū)動系統(tǒng)(也可選用德國力士樂電控液壓系統(tǒng))，該系統(tǒng)的特點是:在駕駛室內(nèi)和拌筒后部設(shè)有兩個有線電子控制器，通過該控制器的旋鈕控制拌筒的進料、攪拌、運輸、出料、停止及旋轉(zhuǎn)速度等不同的工作狀態(tài)，具有多檔速度定位，從而取代了傳統(tǒng)的操縱裝置，控制功能可靠。傳動系統(tǒng)通過底盤的發(fā)動機飛輪取力，經(jīng)傳動軸 ---變量油泵----定量油馬達----行星齒輪減速箱---驅(qū)動攪拌筒，實現(xiàn)拌筒的正反轉(zhuǎn)。