航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：
1、商品性：航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特別形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為后實(shí)現(xiàn)的；
2、服務(wù)性：航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的服務(wù)；
3、國際性：航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運(yùn)價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響；
4、資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性：航空運(yùn)輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價值昂貴、成本。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個原因，航空運(yùn)輸業(yè)在都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展；
5、自然壟斷性：由于航空運(yùn)輸業(yè)投資，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。
航空貨運(yùn)注意事項(xiàng)：
1、收貨人憑到貨通知單和個人身份相關(guān)資料或其它有效身份相關(guān)資料提貨。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應(yīng)予提供；
2、貨物托運(yùn)：因憑本人居民個人身份相關(guān)資料或其它有效證件，填寫貨物托運(yùn)書，向承運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)；。
3、包裝：貨物的包裝應(yīng)該符合民航運(yùn)輸?shù)囊?，不得使用草袋包裝或者用草繩捆扎。每件貨物外包裝上應(yīng)寫明收、發(fā)貨人的詳細(xì)地址和名稱；
4、禁運(yùn)貨物：貨物包裝內(nèi)不得夾帶禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券。根據(jù)貨物性質(zhì)或運(yùn)輸條件不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)分別填寫托運(yùn)單；
5、重量、體積：貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不得超過40×60×100厘米每件貨物的很小體積長、寬、高合計不小于40厘米，貨物每公斤的體積超過6000立方厘米的為輕泡貨物，輕泡貨物以每6000立方厘米折合為1公斤計算。

航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航班上運(yùn)輸貨物所訂立合同的初步證據(jù)，其法律作用為：
1、航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方訂立合同，接受貨物和所列承運(yùn)條件的證明，具有初步證據(jù)的效力；
2、航空貨運(yùn)單便于承運(yùn)人的發(fā)運(yùn)、交付；如果運(yùn)費(fèi)到付，承運(yùn)人憑貨運(yùn)單向收貨人收取運(yùn)費(fèi)；
3、航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人合法行駛處置權(quán)的證書；
4、航空貨運(yùn)單是交貨收據(jù)和運(yùn)費(fèi)單據(jù)；
5、如附件保險，航空貨運(yùn)單可以具有保險單的作用；
6、航空貨運(yùn)單可作為貨物管理的憑證；
7、運(yùn)費(fèi)結(jié)算的憑證。

填寫航空貨運(yùn)單的責(zé)任： 托運(yùn)人負(fù)責(zé)填寫航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對托運(yùn)人內(nèi)容的正確性和完整性負(fù)責(zé)。由于托運(yùn)人的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不完整，托運(yùn)人應(yīng)對承運(yùn)人或其他人的損失負(fù)責(zé)。根據(jù)《中華民用航空法》第113和114條，托運(yùn)人應(yīng)將原始三份航空貨運(yùn)單連同貨物一起填入承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單丟失，不影響運(yùn)輸合同的存在或有效。

航空貨運(yùn)裝機(jī)注意事項(xiàng)：
1、和客戶確認(rèn)重量體積等信息要及時，如果客戶對重量體積不確認(rèn)，當(dāng)貨物飛出去以后，費(fèi)用方面會很麻煩。
2、一般都是客戶的貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，建議盡量多申報艙位，如果少了，艙位很難加，艙位多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的；
3、一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的大宗貨物，艙位沒確定好前應(yīng)該不要對接，否則會非常被動的；
4、航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24h，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛天晚上交接進(jìn)去可以了，特別的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時，客機(jī)起飛前2小時，但是建議盡可能提前，盡可能不要建議客戶現(xiàn)場交接；
5、運(yùn)單要及時和客戶確認(rèn)，報關(guān)的中文品名需客戶提供。
我們公司本著以誠信為本、信譽(yù)至上的經(jīng)營理念和品種全、規(guī)格齊、價格優(yōu)、質(zhì)量好、服務(wù)佳的競爭優(yōu)勢，贏得了廣大客戶的信任和支持。