工業(yè)廠房鋼結(jié)構(gòu)行車梁系統(tǒng)一般由實(shí)腹式的工字?jǐn)嗝娴闹鞒休d梁及平行設(shè)置且通過系桿、支撐桿連接在一起的副桁架以及上部鋪設(shè)增強(qiáng)梁系水平剛度的走道板組成，行車梁兩端搭設(shè)于廠房柱的柱肩上；副桁架與廠房柱通過接口板焊接相連；走道板與行車梁通過高強(qiáng)螺栓相連接，兩端通過高強(qiáng)螺栓連接件與廠房柱相連，另一側(cè)通過焊接方式與副桁架相連。由此形成一個既具有承載垂直行車輪壓載荷又具有水平剛度的行車梁系統(tǒng)組件。車間的公共管線也多見設(shè)置于行車梁-副桁架系內(nèi)貫通架設(shè)。

通常采用的每個單件構(gòu)件吊裝在空中組對的安裝方法，該方法工效低、安全風(fēng)險大；對于設(shè)計(jì)有附著在梁系、貫通于行車梁-副桁架系的各類管線，也存在大量的后期高空作業(yè)。而行車梁模塊化安裝方法可以地提高工效，大幅降低高空作業(yè)的安全風(fēng)險，提高了廠房柱-行車梁系統(tǒng)的整體質(zhì)量，并為后續(xù)的梁系內(nèi)貫通管線連接安裝提供了一個更加安全的條件。

行車因?yàn)檐壍乐荒苡写怪笔芰Γㄇ易兓┓駝t脫軌，所以行車梁是強(qiáng)剛性的，（空載滿載都)不能對行車輪產(chǎn)生橫向力，剛性結(jié)構(gòu)整體就比弱剛性，柔性的更粗壯，行車梁主體要這么粗，才能載荷（吊鉤）在梁正中間，這樣的極限工況梁整體彎曲度和伸長量幾乎不得出現(xiàn)。