產品簡介
YPZ2系列電力液壓臂盤式制動器符合德國DIN1543標準
退距均等裝置，在使用過程中可始終保持兩側瓦塊退距均等。
主要擺動鉸點均有自潤滑軸承，傳動，壽命條，在使用過程中無需潤滑，制動彈簧布置在方形彈簧管內；并在一側設有制動力矩標尺，制動力矩直接顯示，調整方便直觀；無石棉制動襯墊為插入式，更換方便快捷；制動襯墊磨損自動補償裝置，可使瓦塊退距和制動器力矩在使用過程中保持恒定；可通過增設附加裝置實現(xiàn)某些附加功能；
手動釋放裝置
釋放或閉合限位開關，可實現(xiàn)制動器是否正常釋放或閉合的信號顯示；
制動襯墊磨損極限位開關，可實現(xiàn)制動襯墊磨損到極的自動信號顯示；
采用帶延時閥的Ed系列推動器，可實現(xiàn)制動器的延時閉合，制動平穩(wěn)。
使用條件
環(huán)境溫度-20℃～＋50℃；
空氣相對濕度不大于90%；
一般用于三豐交流電源50HZ，380V（根據需要也可生產60HZ或不同的電壓，請定貨時說明）；
海拔高度符合GB75-2000標準。低于-20℃時，推動器工作油液改用YH-10航空液壓油或按要求帶加熱器。詳情參考Ed推動器樣本。
戶外雨侵蝕性氣體和介質應采用防腐型產品
制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值

起重機電機制動器怎么壞的
請檢查電源電壓，是否存在偏低的問題。電壓低，電機電流就大，容易造成燒電機。再一個就是過流保護問題，熱繼電器的整定值是否偏大？起不到保護作用。
外露式液壓卷揚機，高速液壓卷揚機，低速液壓卷揚機，液壓卷揚機通常由液壓馬達，控制閥組，齒輪箱，滾筒，支架，（離合器），壓繩器或排繩器，安裝支架等組合而成。

有的液壓卷揚機并未帶支架，直接由液壓馬達，控制閥組，滾筒，末端支承軸等組成，這些都可以根據客戶的需要進行選配的，可廣泛用于輸送機張緊裝置，工程機械起重機械
YT1推動器' >電力液壓推動器主要用于YWZ系列操動閘瓦式制動器，作為起重、運輸、行車等一切類似驅動裝置的機械制動用。
型號：YT1-18Z/2,YT1-25Z/4,YT1-45Z/6,YT1-90Z/8,YT1-125Z/10,YT1-180Z/12 YT1-320Z/20
結構及動作簡介:推動器由兩部分組成，驅動電動機及器身 (離心泵)，器身部分由蓋、缸、活塞、葉輪、方軸、滑道組成。 當通電時，電動機帶動轉達軸及轉軸上的葉輪旋轉，在活塞內產生壓力，在此壓力影響下 ，油由活塞上部吸到活塞下部，迫使活塞和固定在其上的推桿及橫梁迅速上升。通過杠桿機械壓縮負荷彈簧(推動器或制動器帶有負荷彈簧者)，產生機械運動。(若與YWZ系列液壓推動器匹配則松閘)。 當斷電時 ，葉輪停止旋轉，活塞在負荷彈簧力及本身重力作用下，迅速成下降，迫使油重新流入活塞上部，這時仍然通過杠桿機構恢復原位。(若與YWZ系列制動器匹配則抱閘)。

抱閘制動器電氣工作原理?
液壓抱閘制動器，正常情況下是抱死電機抱閘輪的，它是一個三相380V的小電機，當電機要工作時，通過接觸器，如不是起動電機或變頻電機，工作電源可與電機并聯(lián)，給抱閘電機供電，電機旋轉帶動葉輪，葉輪通過液壓油，推動液壓桿，將抱閘打開。

電磁抱閘，它是在電機工作時，另外給它一個直流電源到抱閘線圈，當抱閘線圈有電流時產生電磁吸合銜鐵，打開抱閘裝置。

抱閘制動器電氣工作原理是什么
抱閘制動器電氣工作原理是：用電磁力對運動機械實施制動。當旋轉機械或直線機械運轉時，電磁抱閘在彈簧力的作用下松開，機械可以運轉，當需要將機械停止運行時，給抱閘電磁線圈通入電流，使得線圈產生的磁場將制動鐵芯磁化，在鐵芯的開口部位產生電磁力，使鐵芯吸合，帶動抱閘實施制動。

鼓式剎車的手剎機構安裝容易，有些后輪裝置盤式剎車的，另在剎車盤中心部位安裝鼓式手剎。剎車的踩踏力道不好控制，不利于急剎動作。盤式的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積比鼓式剎車要小，所以在剎車力量上較弱，為改善剎車力量的缺點，需較大的踩踏力或是加大油壓來提高剎車力、鼓式剎車的零件加工較為簡單，制造成本低廉，但構造零件多。盤式剎車構造簡單，維修更容易，但是剎車片磨損大，更換頻率高

盤式制動器和鼓式制動器區(qū)別如下：

1、外形不同。盤式制動剎車片（碟）分為普通盤式和通風盤式，形狀如盤形；鼓式制動剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓。

2、應用范圍不同。盤式制動一般應用于中轎車中，鼓式制動主要應用于普通轎車。

3、反應速度不同。盤式制動剎車系統(tǒng)反應較快，鼓式制動剎車系統(tǒng)反應較慢。

經過計算得到：如果以4t的起吊重量作為輕重載的分界點，“重載區(qū)”的作業(yè)面積只占“輕載區(qū)”作業(yè)面積的18％。
　　而且在工地對塔機的實際運行情況統(tǒng)計，一臺配備8t起升機構的塔機，真正起吊4t以上載荷的工況是非常少的。
　　通過以上的分析有：
　　塔機的起吊能力減半，80％以上的工況不受影響。
　　這就給我們提供了一個思路：如果把現(xiàn)有的由一臺電動機和一臺變頻器控制的變頻起升機構改變成功率減半的兩臺電動機和兩臺小變頻器來共同驅動的話，即使有電機或者是變頻器出現(xiàn)故障，塔機在絕大部分情況下還是可以照常工作的。這樣就大大減少了主機廠的售后服務壓力，對用戶也十分有利。
　　對于塔機這種特殊的起重機，如果起升機構采用雙變頻起升方案就可以：
　　輕載時，單電機運行，可以達到節(jié)能和延長系統(tǒng)壽命的目的；
有一變頻器損壞時，可單電機工作，系統(tǒng)將自動斷開故障回路，能做到對系統(tǒng)不停機維修，大大地減少了塔機生產廠的售后壓力；
有一臺電動機出故障后，同樣可采用單電機工作方式，在絕大部分工況下不影響塔機工作；
　　重載下，雙電機工作，以的變頻性能滿足塔機的操作要求；
　　各功率部件變小，減少了維修成本與難度。

　　該系統(tǒng)已經過嚴格的檢測和工業(yè)考核，性能達到了設計要求。我們以為，本文所討論的雙變頻起升機構是為我國塔機行業(yè)在變頻調速技術的應用上找到了一條可行的新思路，這對提升我國的塔機技術水平、提高系統(tǒng)的可維護性、降低主機廠的售后服務壓力以及減小與國外同行的技術差距都有重要的積極意義。

一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機構，包括氣控換向閥(I)和氣源，其特征在于，所述控制機構還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控換向閥(I)的進氣口連通，所述控制裝置設置在所述工程車輛的駕駛室內。2.根據權利要求1所述的控制機構，其特征在于，所述氣控換向閥(I)具有與多個工作位相對應的多個進氣口，所述電磁氣閥內設置有多個電磁閥，每個電磁閥與所述氣控換向閥(I)的一個進氣口連通。3.根據權利要求2所述的控制機構，其特征在于，所述氣控換向閥(I)為三位換向閥，并具有三個進氣口，所述電磁氣閥為三個。4.根據權利要求3所述的控制機構，其特征在于，所述電磁氣閥包括電磁閥(41)、第二電磁閥(42)和第三電磁閥(43)，所述控制裝置包括開關(51)、第二開關(52)和第三開關(53)，所述電磁閥(41)與所述開關(51)形成電路，所述第二電磁閥(42)與所述第二開關(52)形成第二電路，所述第三電磁閥(43)與所述第三開關(53)形成第三電路，所述電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述電路、第二電路和第三電路分別與電源(3)電連接，并且分別具有接地端。5.根據權利要求4所述的控制機構，其特征在于，所述電磁閥(41)的進氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進氣口與所述電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述電磁閥(41)的出氣口與所述氣控換向閥(I)的進氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控換向閥(I)的第二進氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控換向閥(I)的第三進氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控換向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據權利要求1-5中任意一項所述的控制機構。7.根據權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控換向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控換向閥(I)連通。8.根據權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲氣筒(2)，該儲氣筒(2)與所述電磁氣閥的進氣口連通，以作為所述氣源。9.根據權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控換向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控換向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控換向閥(I)進入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置