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高密到池州營運客車小件集運　　停運之后，原有班線將至滘口、芳村等市內(nèi)其他客運站繼續(xù)經(jīng)營。去年年中，越秀南客運站、黃埔客運站和永泰汽車站相繼“退休”，其原有班線均到市區(qū)內(nèi)其他客運站場繼續(xù)經(jīng)營。上述車站關(guān)停原因也多為“減輕公路客運通行對中心城區(qū)的影響”。

　　眼下，還能夠勉強維持的班線，也只剩下了舟山、南通等一些高鐵網(wǎng)絡還沒有觸及的近滬區(qū)域?？瓦\大巴的沒落，作為一種趨勢，實際已經(jīng)延續(xù)多年，客流并非消失，而是換到了高鐵、飛機、車等其他更便捷的出行。如今還在勉強的線路中，不少也已經(jīng)到了的邊緣。

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　　與陸鍵不謀而合，杭州長運副總經(jīng)理王如策對“行業(yè)需要整合”深有體會，甚至更真切：“浙江省內(nèi)200多個車站，信息無法共享。該集團編制的線路網(wǎng)遍布廣東省12個地市52個縣區(qū)，673個鎮(zhèn)鄉(xiāng)街道辦事處，占全省的43%，擁有營運車輛8000多臺。

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　　探訪了門長途汽車站、長途汽車東站、門汽車站、橋北客運站等多個老汽車站。在城市更新的大背景下，它們是如何變身的。門長途汽車站變身美博城30年前，門長途汽車站曾是華東地的汽車站，每天都有成千上萬的人從這里進出南京。

 高密到池州營運客車小件集運  　　記者近日調(diào)查了解到，雖然城區(qū)汽車站在接連關(guān)停，但城市客運需求依然存在。萬州汽車運輸總公司巫山分公司副總經(jīng)理龔江介紹，縱觀其他省市，道路客運在跨區(qū)域班線及與鐵路平行的班線方面受到的沖。高鐵、輕軌開通后，汽車客運幾乎全線崩潰。