生鮮配送：對(duì)于生鮮來(lái)說(shuō)，其實(shí)現(xiàn)代越來(lái)越多的超市開(kāi)始經(jīng)營(yíng)生鮮品，自然經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，配送過(guò)程也是非常的重要的。其實(shí)超市之所以經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸比較麻煩的生鮮品，主要的原因還在于吸引顧客的需求，現(xiàn)在，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)于生鮮的有著很大的需求。另外，超市中生鮮品的毛利也是非常的大的。

生鮮配送：對(duì)于整個(gè)的生鮮配送來(lái)說(shuō)，主要有兩個(gè)方面的特點(diǎn)，一個(gè)是生鮮大部分是需要低溫運(yùn)輸，需要較低的環(huán)境，所以說(shuō)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備要求是比較高的。另外的一個(gè)方面的特點(diǎn)就在于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要盡可能的短，同時(shí)要運(yùn)輸商品的顏色質(zhì)量等等。

生鮮配送主要涵蓋七點(diǎn)功能要素：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。這七點(diǎn)要素舉足輕重，缺一不可：
1、集貨，將分散的或小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸，配送的作業(yè)。集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)，就是可以集中客戶(hù)的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨；
2、分揀，將物品按品種、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。也可以說(shuō)分揀是送貨向形式發(fā)展的必然要求；
3、配貨，使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶(hù)要求分揀出來(lái)，配備，送入發(fā)貨地點(diǎn)；
4、配裝，集中不同客戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題。跟一般送貨不同這處在于，通過(guò)配裝送貨可以提高送貨水平及降低送貨成本；
5、配送運(yùn)輸，較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。如何組合成路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作；
6、送達(dá)服務(wù)，圓滿(mǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式送達(dá)服務(wù)也是配送具的性；
7、配送加工，配送加工是按照配送客戶(hù)的要求所進(jìn)行的流通加工。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。

生鮮配送要有的配送團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)格公正的內(nèi)部管理制度，比如說(shuō)一些的配送公司蜂鳥(niǎo)配送和盒馬配送，從一開(kāi)始就這方面下大功夫，通過(guò)建立一系列內(nèi)部管理制度實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營(yíng)發(fā)展，特別是在獎(jiǎng)勵(lì)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣制度、工作能力直接與薪酬掛鉤上要，樹(shù)立明確的導(dǎo)向作用。在建強(qiáng)隊(duì)伍的基礎(chǔ)上，在打造、提升服務(wù)理念上做文章，比如說(shuō)1小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)、送貨上門(mén)服務(wù)等，以化的服務(wù)來(lái)獲得消費(fèi)者青睞，這樣就能基本有穩(wěn)定的發(fā)展和客源了。

生鮮配送的食物當(dāng)然也少不了蔬菜，蔬菜是我們每天都會(huì)吃的食物，而且需求量很大。常見(jiàn)的蔬菜種類(lèi)有很多，其中包括葉菜，例如、油麥菜、空心菜等，還有花菜，例如西蘭花、花椰菜等，還有根莖類(lèi)的蔬菜，例如土豆、山藥、大蘿卜、青蘿卜番薯等，茄果類(lèi)的蔬菜有茄子、西紅柿、青椒等，甘藍(lán)類(lèi)的蔬菜有包心菜、卷心菜等，瓜類(lèi)蔬菜例如南瓜、窩瓜、青瓜、苦瓜、絲瓜等，菌菇類(lèi)包括蘑菇、茶樹(shù)菇等。

蔬菜配送線(xiàn)路優(yōu)化：
配送運(yùn)輸通常面對(duì)眾多的用戶(hù)，適合于批量小、種類(lèi)多的商品的運(yùn)送，路線(xiàn)短但繁雜。同一路線(xiàn)往返次數(shù)多且線(xiàn)路較為固定，即使一條線(xiàn)路一次運(yùn)輸節(jié)約費(fèi)用不多，但由于次數(shù)多，總費(fèi)用能降低很多。正是由于配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，合理規(guī)劃配送路線(xiàn)對(duì)配送成本的影響要比一般運(yùn)輸大得多，所以在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上，制定的運(yùn)輸路線(xiàn)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，通常把汽車(chē)作為主要的運(yùn)輸工具。這也是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
合理確定配送路線(xiàn)就是用少的動(dòng)力，走短的里程，花少的費(fèi)用，經(jīng)少的環(huán)節(jié)，以快的速度把貨物運(yùn)至用戶(hù)手中。確定配送路線(xiàn)涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。合理配送中的路線(xiàn)選擇問(wèn)題實(shí)質(zhì)上往往上多目標(biāo)的，也就是說(shuō)，一條從產(chǎn)品供應(yīng)源的路線(xiàn)要受到一個(gè)以上的目標(biāo)影響。目標(biāo)可以是運(yùn)輸費(fèi)用少、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小、運(yùn)行時(shí)間短或需求滿(mǎn)足情況等。