界面處理：在基面上均勻涂刷一層聚合物類界面劑。
制拌：根據(jù)現(xiàn)場修補(bǔ)面積與修補(bǔ)速度，將修補(bǔ)料人工投入強(qiáng)制式砂漿拌和機(jī)中，干拌10s后，按產(chǎn)品規(guī)定的加水量稱量后，分兩次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；第二次加1/3水，拌和150s。冬季施工時(shí)，應(yīng)采用不超過65℃的溫水進(jìn)行拌和，拌和料溫度應(yīng)在10℃以上。

修補(bǔ)：用灰刀或抹刀將修補(bǔ)料分層、均勻地將破損面修補(bǔ)平整、密實(shí)。每次制拌的修補(bǔ)料，從制拌開始至修補(bǔ)結(jié)束，時(shí)間不得超過30min。超時(shí)或和易性不滿足澆筑要求的修補(bǔ)料，不得繼續(xù)使用。
用塑料條將修補(bǔ)料頂面覆蓋，然后用草袋完全遮蓋在塑料條上保持濕潤。常溫下，3~4h后可結(jié)束，或根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求和預(yù)留試件強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果決定是否結(jié)束。冬季應(yīng)采用保溫措施，期適當(dāng)延長

橋梁伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復(fù)作用，又暴露于地面上，受到各種自然因素的影響，因此，橋梁伸縮縫易損壞、難修補(bǔ)的部位。
設(shè)計(jì)時(shí)梁端部位未能從結(jié)構(gòu)受力角度加以分析研究，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。
有時(shí)橋梁的變形量計(jì)算不恰當(dāng)，采用了過大或過小的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損。
伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足，錨固構(gòu)件強(qiáng)度不足，在營運(yùn)過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。
對(duì)伸縮裝置的后澆壓填材料、施工工藝沒有認(rèn)真對(duì)待，對(duì)工藝要求不嚴(yán)，致使伸縮裝置營運(yùn)質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。
施工過程中，梁端橋梁伸縮縫間距沒有按設(shè)計(jì)要求完成，人為地放大或縮小，定位角鋼位置不正確，致使橋梁伸縮縫不能正常工作。這樣會(huì)出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，車輛荷載沖擊和震動(dòng)下，伸縮縫橡膠帶松動(dòng)跑出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類跳車。施工伸縮裝置錨固鋼筋焊接不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋或與伸縮縫澆筑工藝不好，給伸縮縫本身造成隱患；使用過程中，在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。
橋梁伸縮縫設(shè)置不夠合理為了減少伸縮縫裝置、節(jié)省造價(jià)，現(xiàn)簡支結(jié)構(gòu)大量采用橋面連續(xù)。目前由于連續(xù)縫設(shè)置過長，使結(jié)構(gòu)變形過大，假縫的寬度和深度設(shè)置不夠合理、不夠完善，影響了連續(xù)縫的正常工作。
橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)不當(dāng)橋梁在營運(yùn)過程中，后澆壓填材料養(yǎng)護(hù)管理不善，橋面沒有經(jīng)常進(jìn)行清掃，導(dǎo)致伸縮裝置逐漸破損。
橋梁伸縮縫橋面鋪裝的影響接縫處橋面凹凸不平，橋面鋪裝層老化等均可引起伸縮裝置破損。
橋梁在營運(yùn)過程中，車流量大、車速快、載重車輛多，的車輪沖擊力造成板式伸縮縫、橡膠伸縮縫的某些伸縮裝置部件破損、松動(dòng)、脫落，有的甚至引起橋面破壞，嚴(yán)重影響行車安全。
橋梁伸縮縫維修是高速、公路等養(yǎng)護(hù)工作中的難題。養(yǎng)護(hù)施工難度大、技術(shù)含量高，不管是對(duì)材料的質(zhì)量、開放交通的時(shí)限，還是對(duì)工人本身的施工技術(shù)、嫻熟度都有高的要求。 且整體更換伸縮縫費(fèi)時(shí)費(fèi)工費(fèi)力，對(duì)主管養(yǎng)護(hù)單位更是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。