動力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運輸?shù)榷嘀爻杀?，車用廢舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設(shè)計時予以考慮，在儲能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

動力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進(jìn)再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進(jìn)我國動力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應(yīng)用實踐也更為迫切。

對于汽車動力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應(yīng)用。

廢舊動力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動力電池后過拆解提煉稀有金屬的方式進(jìn)行再次利用，是將廢舊的動力電池進(jìn)行資源化處理。目前市場上退役動力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。

盡管動力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會關(guān)注度高且享受國家補貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務(wù)，看起來很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。

除了少量的兩輪電動車，目前市面上多數(shù)車型都用鉛蓄電池，這種運用了一的電池配方可謂電池界的常青樹，里頭的鉛可以被回收再制造，目前我國鉛廠生產(chǎn)的新鉛當(dāng)中有55%來自回收鉛，這條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，進(jìn)入良性循環(huán)階段。