梅龍高鐵是粵東地區(qū)對(duì)接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分，是支撐蘇區(qū)梅州融入粵港澳大灣區(qū)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，也是龍巖經(jīng)梅州至龍川高速鐵路項(xiàng)目的一部分，是長(zhǎng)三角經(jīng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系珠三角地區(qū)重要的輔助通道。在廣東省河源市龍川縣新建梅州至龍川高速鐵路（簡(jiǎn)稱梅龍高鐵）栗子坑大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著新型多功能牽引車將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在無砟道床上，標(biāo)志著蘇區(qū)梅州融入粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施梅龍高鐵正式進(jìn)入全線鋪軌階段。開通運(yùn)營(yíng)后，梅州到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右。  福建龍巖梅龍鐵路用  水泥地界樁水泥界樁

鐵路界樁鐵路地界標(biāo)樁800*140*100鋼筋混凝土

1、鐵路地界樁規(guī)格有兩種800*140*100mm(正面界字，背面鐵路徽標(biāo))和800*120*120mm(正面地界兩個(gè)字，背面鐵路徽標(biāo))。

2、鐵路地界樁采用C20混凝土，鋼筋布置見設(shè)計(jì)圖，混凝土保護(hù)層為20mm。

3、鐵路地界樁采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，施工現(xiàn)場(chǎng)安裝預(yù)制件的施工方式。

4、預(yù)制構(gòu)件砼由預(yù)制廠攪拌站統(tǒng)一拌合，確?；炷临|(zhì)量滿足要求

5、模具由廠家按圖紙?zhí)峁┑淖銐騽偠鹊乃芰夏＞?模具安裝前涂刷脫模劑，拆模后的模具要及時(shí)清理，并分類堆故整齊。

6、所采購(gòu)鋼筋等原材料符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求;嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求布置鋼筋。

7、砼灌注過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制砼的等待時(shí)間，嚴(yán)禁出現(xiàn)砼澆筑前初凝現(xiàn)象。每塊預(yù)制件澆筑一次性澆筑完成。

8、砼振搗采用平板式振搗設(shè)備，振搗時(shí)間不宜太長(zhǎng)，控制在3-4min為宜。現(xiàn)場(chǎng)振搗(動(dòng))作業(yè)時(shí)應(yīng)安排有經(jīng)驗(yàn)有責(zé)任心的技術(shù)人員旁站，嚴(yán)禁漏振現(xiàn)象。初次預(yù)制件應(yīng)對(duì)各道工序嚴(yán)加控制并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，確定混凝土振動(dòng)及拆模時(shí)間。

9.鐵路地界標(biāo)(樁)為白色，陰文及路徽為黑色。

梅龍高鐵是廣東省自行投資建設(shè)的梅州市和河源市的高速鐵路，新建線路全長(zhǎng)93.986公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自梅汕高鐵梅州西站引出，途經(jīng)梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，龍川地區(qū)同步建設(shè)與贛深高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳建設(shè)指揮部丁健介紹說：“ 梅龍高鐵鋪軌按期啟動(dòng)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段?！?/p>