這增加了其儲存的復(fù)雜性和風(fēng)險成本問題：目前，氫能源的儲存和運(yùn)輸成本相對較高。無論是高壓氣瓶、低溫儲罐還是固態(tài)儲氫材料，都需要特殊的設(shè)備和材料，這些都會增加成本。此外，儲存過程中可能需要的能耗也會進(jìn)一步推高成本。

氫燃料的發(fā)熱值高達(dá) 142.351kJ/kg，是汽油發(fā)熱量的 3 倍 ，燃燒特性好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃性范圍，并且燃點高，燃燒速度更快。從能源轉(zhuǎn)化效率來看，氫燃料電池的能源轉(zhuǎn)化率能超過 60%，遠(yuǎn)內(nèi)燃機(jī) 30% - 35% 的能源轉(zhuǎn)化率。這種的能源特性，使得氫燃料在眾多能源選項中脫穎而出。

目前，氫燃料的生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸成本都較高。制取氫氣的方法，如電解水制氫，需要消耗大量的電能，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下；而化石燃料制氫雖然成本相對較低，但會產(chǎn)生一定的碳排放，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。高壓儲存氫氣需要昂貴的設(shè)備，運(yùn)輸過程中也需要特殊的管道或車輛，這進(jìn)一步增加了氫燃料的成本。

加氫站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，這給氫燃料汽車的普及帶來了的困難。建設(shè)加氫站需要高昂的投資，包括土地購置、設(shè)備安裝、運(yùn)營維護(hù)等費(fèi)用，而且加氫站的運(yùn)營還面臨著氫氣供應(yīng)不穩(wěn)定、市場需求不足等問題。這些因素都制約了加氫站的建設(shè)速度和規(guī)模。

隨著科技的不斷進(jìn)步，新型材料的研發(fā)有望降低燃料電池的成本，提高其性能和壽命。例如，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）中，新型質(zhì)子交換膜材料的研發(fā)可以提高電池的效率和耐久性；在儲氫技術(shù)方面，金屬氫化物儲氫、碳納米管儲氫等新型儲氫材料和技術(shù)的研究，為降低儲氫成本、提高儲氫安全性提供了可能。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放、加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點，如豐田 Mirai、現(xiàn)代 Nexo 等車型已在市場上得到一定應(yīng)用。 船舶：氫燃料電池可作為船舶的動力源，為船舶提供推進(jìn)動力。相比傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)，氫燃料電池能顯著降低船舶的污染物排放，減少對海洋環(huán)境的污染，有助于實現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展。