鑫通機(jī)械鑿巖臺車，Ⅳ級圍巖小斷面隧道全斷面施工如何增加進(jìn)尺長度、控制圍巖超欠挖、減少圍巖擾動，一直是施工過程中重要的技術(shù)難題，尤其是采用鑿巖臺車施工，因受設(shè)備結(jié)構(gòu)(推進(jìn)梁過長)和開挖工藝(初期支護(hù)緊跟掌子面)的影響,容易造成開挖進(jìn)尺較短和超挖量過大的問題,導(dǎo)致工期延誤和施工成本增加。同時超挖控制不到位，初期支護(hù)背后容易形成空洞，對隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。

現(xiàn)如今我國依然處在大規(guī)模修建高速公路和鐵路的時期，然而我國７５％的面積都是山地丘陵，修建隧道是必然之舉。隨著隧道開挖數(shù)量越來越多，開挖規(guī)模越來越大，安全、經(jīng)濟(jì)、的隧道開挖方式也越來越受到重視。在采用鉆爆法進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工中，尤其是在小斷面隧道，由于作業(yè)空間的限制，隧道進(jìn)尺問題對隧道施工工期造成的延誤，以及在爆破荷載的劇烈作用下，隧道圍巖損傷造成的安全隱患，超欠挖增加的施工成本已成為隧道施工中不可避免的技術(shù)難題。因此，如何在施工中良好的爆破效果，又能將圍巖損傷及超欠挖控制在合理范圍成為隧道施工的關(guān)鍵問題。鑫通機(jī)械鑿巖臺車、掘進(jìn)鉆機(jī)、液壓鑿巖臺車、電腦控制掘進(jìn)臺車。

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，鐵路、公路、水利等項目的隧道工程占比持續(xù)增加，除部分特殊情況隧道需采用盾構(gòu)或掘進(jìn)機(jī)法施工外，大部分隧道仍然以鉆爆法掘進(jìn)為主，而傳統(tǒng)的人工風(fēng)鎬鉆爆施工已經(jīng)逐步被淘汰，以鑿巖臺車為龍頭的大型機(jī)械化鉆孔開挖方式逐步增多，也成為了未來鉆爆法施工的必然選擇。