典型鎂合金材料生產(chǎn)流程：錠坯加熱→一次擠壓→切中間坯料→加熱→二次擠壓→人工時效→拉伸矯直→切頭尾與取試樣→輥式矯直→手工矯直→檢查→切成品與打印→氧化著色→成品檢查→包裝→入庫→發(fā)運(yùn)。
　　大家都比較熟悉鋁合金材料擠壓的過程，但對于鎂合金的擠壓過程可能較為陌生，因此，需要特別注意。眾所周知，鋁合金錠坯可在燃油爐、燃?xì)鉅t、空氣電阻爐、感應(yīng)電爐中加熱，然而，鎂合金錠坯只允許在空氣電阻爐內(nèi)加熱。筆者擠壓鎂合金時，在加熱鋁合金的燃油爐內(nèi)加熱鎂合金，結(jié)果著火了，幸好沒傷人，也沒造成火災(zāi)；還有一次，在加熱鋁扁錠的電阻爐內(nèi)加熱鎂錠也著火了。因此，在加熱鎂錠坯時應(yīng)特別小心。
　　鎂合金錠坯的加熱溫度不高，為防止燃燒，加熱溫度宜≤470℃，而鋁合金的高加熱溫度可達(dá)550℃；鎂合金的大擠壓速度為20m/min，比硬鋁的快，但僅為軟鋁合金的1/3；熱擠壓鎂合金材料的收縮率比鋁合金的大，在設(shè)計模具時應(yīng)注意；擠壓鎂材的拉矯不可在室溫進(jìn)行，宜加熱到150℃～250℃，且須用拉矯機(jī)，而鋁合金的拉矯可在室溫下進(jìn)行。

壓鑄件表面總會或多或少地存在著種種缺陷，在出模后進(jìn)行修整，除去多余的金屬（如小塊金屬）、熔渣、漏道結(jié)塊、溢出物、排氣孔和飛邊，修整可與簡單的機(jī)械加工，如鉆孔等一同進(jìn)行。修整模通常用的是簡單的開閉模，但有時也要用較為復(fù)雜的模，這取決于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其對精度的要求。修整模的尺寸精度決定了成品的質(zhì)量與尺寸。

鎂合金工件大都是近凈成形的，尺寸也相當(dāng)，修整后沒有必要進(jìn)行機(jī)械加工，有時為了提高表面品質(zhì)，可進(jìn)行振動或噴丸處理。而需要二次機(jī)加工處理的，通常都是近凈成形、偏差嚴(yán)格和重復(fù)性良好的工件。

鎂合金的抗蝕性低，因此，壓鑄件應(yīng)進(jìn)行化學(xué)防腐蝕處理和表面噴涂處理。防蝕處理在鉻酸鹽、磷酸鹽鈍化劑中進(jìn)行鈍化和陽極氧化處理，生成的氧化膜不但能提高鎂合金的抗蝕性，而且能提高基底和噴涂層的粘結(jié)力。

對壓鑄件進(jìn)行噴涂和噴丸處理，以提高表面質(zhì)量，常用的涂料為：環(huán)氧樹脂、乙烯樹脂、聚氨酯等。此外，為了獲得光亮均勻的表面，可進(jìn)行陶瓷振動拋光處理，削除殘余飛邊和尖角，還可以進(jìn)行研磨、拋光和其他研磨處理。

在噴丸處理鎂合金壓鑄件時，應(yīng)注意附著于工件上的降低抗蝕性的雜質(zhì)微粒，好用鋁丸、玻璃球和Al2O3粒子作噴丸介質(zhì)，不得采用含有Fe、Cu或Ni的粒子作為噴丸，鋼丸也不可用，且鎂合金工件不能使用其他金屬用過的噴丸進(jìn)行處理。

安全工作

在鎂合金壓鑄車間，要將安全工作放在。由于鎂及鎂合金的化學(xué)性質(zhì)極為活潑，在生產(chǎn)時極易氧化、燃燒，甚至爆炸，采取對應(yīng)的安全防范措施，可分為以下幾方面：

錠的存放

鎂及鎂合金錠應(yīng)儲于室內(nèi)，室內(nèi)溫度波動不可過大，不可與水汽直接接觸，不可與易燃物品存于同一庫內(nèi)。鎂燃燒，不可用水熄滅，否則不但會加速火勢，還可能發(fā)生爆炸。

泄漏

在熔煉鎂及鎂合金時，熔體在運(yùn)動劇烈或與水汽反應(yīng)時易發(fā)生濺灑，因此，工作人員應(yīng)穿戴防護(hù)衣服、鞋、帽、眼鏡和面罩。熔煉前，錠塊預(yù)熱到大于150℃，熔煉工具須預(yù)熱并保持干燥，浸入熔體宜緩慢，使其溫度均勻升高，好不使用中空工具，以免帶入水汽，引發(fā)爆炸。每個爐子、壓射缸體和壓型下方都應(yīng)放置安全容器，收集溢出物。如果是鎂及鎂合金粉末自燃，不要快速移開安全容器。此外，灑落在混凝土地板上的熔體會與地面上的水汽發(fā)生劇烈反應(yīng)。

鎂反應(yīng)

液態(tài)鎂或鎂合金可與氧化鐵發(fā)生鎂熱反應(yīng)，宜盡量減少坩堝壁及其他與熔體接觸的鋼件上形成碎屑和塵渣。

滅火

若發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即采用滅火劑覆蓋燃燒表面，阻止其接觸空氣中的氧。按滅火遞減順序，可采用的滅火劑有：干燥的鎂及鎂合金的低熔點(diǎn)鹽熔劑、干燥的無鑄鐵氧化物碎片、干砂以及適合滅火的D型滅火器。高壓D型滅火器易導(dǎo)致火災(zāi)蔓延，只有在萬不得已的情況下才采用。在鎂及鎂合金火災(zāi)中，不得使用水、泡沫、SO2、CO2和CCl4滅火。清理鎂合金壓鑄件時，采用濕法處理以免粉塵飛揚(yáng)；機(jī)加時應(yīng)采用切削液，以降低加工區(qū)內(nèi)溫度。

AZ31B-F合金擠壓材的室溫平均彈性模量44.8 GPa，抗拉強(qiáng)度260 MPa，伸長率15%，屈服強(qiáng)度200 MPa。室溫下光滑試樣于干燥大氣中、水中、含冷凝水空氣中和其它物質(zhì)中進(jìn)行。

軸向負(fù)載（R=0.25）疲勞斷裂試驗(yàn)時，其疲勞性能與疲勞壽命見表。

美國衣阿華大學(xué)的斯蒂芬斯（R. I. Stephens）和施拉德（C.D. Schrader）用 12.7 mm 厚的AZ31B- H24鎂合金測試了它在室溫試驗(yàn)室條件的疲勞裂紋成長特性（見下圖）。試樣的平均室溫彈性模量44.8 GPa，抗拉強(qiáng)度250 MPa，伸長率21 %，屈服強(qiáng)度150 MPa，負(fù)載條件R=0.1、0.4、0.7，試樣取向T-L、厚12.7 mm，頻率5Hz-50 Hz。

在鎂合金的應(yīng)用產(chǎn)品中，壓力加工產(chǎn)品、鑄造產(chǎn)品以及非結(jié)構(gòu)應(yīng)用呈三足鼎立之勢，自鎂實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用以來,鎂在冶金工業(yè)(配制鋁合金、鋼脫硫、球墨鑄鐵等)中的應(yīng)用占50%-65%,加工鎂及鎂合金半成品(板、帶、管、棒、型材)材料的占比很小,僅為1%-1.6%，擠壓材(管、棒、型材)占的比例更小，只有0.4%-0.8%。因此，每年須進(jìn)行表面處理的擠壓鎂材量不多。擠壓鎂材的表面處理方法有氧化著色、陽極氧化、電鍍等。

擠壓鎂材的氧化著色

擠壓鎂材氧化著色工藝流程及參數(shù)見表1，其預(yù)處理(脫脂、水洗、酸洗、光亮蝕洗)及氧化處理后的水洗等處理與前面介紹的相同。

槽液配制與管理

根據(jù)槽的容積計算所需的化工產(chǎn)品，加水至1/2容積，將化工產(chǎn)品一一加入槽中，對除油槽與氧化槽加熱、開風(fēng)機(jī)、攪拌,而對酸洗槽與光洗槽在室溫下開風(fēng)機(jī)、攪拌。攪均后加水至規(guī)定容積，再攪拌均勻,取樣分析，試氧化，合格后方可正式生產(chǎn)。在使用期間應(yīng)定期對槽液成分進(jìn)行化學(xué)分析。

氧化膜缺陷修補(bǔ)

擠壓材表面上的氧化膜應(yīng)均勻、牢固，若檢查不合格，可作如下修補(bǔ)：

徹底清除不合格膜層，重新處理。

局部清除有缺陷的氧化膜,再用補(bǔ)色液著色，常用的補(bǔ)色液見表2。用汽油或工業(yè)酒精擦凈油污后,用玻璃砂布輕輕打磨，露出干凈的鎂，以壓縮空氣吹凈粉塵，用浸以酒精液的紗布擦凈表面，晾干后用纏錦紗或棉花的玻璃棒或木棒,蘸上氧化液在表面上反復(fù)涂擦約35s，晾干后即可。

目前鎂合金制造工藝技術(shù)能夠有效的實(shí)現(xiàn)利用鎂合金制造集成性能較高的車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一方面，鎂合金具有良好的鑄造性，加工條件較為簡答，加工工藝簡單，且加工有效性較高，不易產(chǎn)生廢品；另一方面，鎂合金較高的阻尼系數(shù)，能夠增添汽車結(jié)構(gòu)的抗震性，十分符合汽車工業(yè)制造對于材料的多項(xiàng)功能的追求目標(biāo)。目前，鎂合金在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制造中廣泛應(yīng)用，例如在車輛的傳動系統(tǒng)中，在離合器外殼、齒輪箱外殼、離變速箱外殼等零件的鑄造方面就大量的使用了鎂合金。在車體結(jié)構(gòu)中，車門內(nèi)襯、儀表板、車燈外殼、引擎蓋、車身骨架、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架等也大量使用了鎂合金壓鑄產(chǎn)品。許多國外發(fā)達(dá)國家對于鎂合金的應(yīng)用程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車制造業(yè)，例如品牌蘭博基尼、保時捷等都采用了鎂合金減重設(shè)計，其車輛的相關(guān)性能都得到了很好的提升。但由于國內(nèi)基于汽車安全性的考慮，對于鎂合金材料的應(yīng)用情況較少，仍多用鋁合金的形式來對汽車重量進(jìn)行控制。

現(xiàn)階段鎂合金在汽車上的應(yīng)用主要集中于車身、發(fā)動機(jī)和內(nèi)飾件3大部分，產(chǎn)量持續(xù)快速增長。歐洲范圍內(nèi)，60多種汽車零部件已采用鎂合金為材質(zhì)，車用鎂合金鑄件的使用量正在以年均25%的速度增加；北美是世界上鎂合金在汽車中用量大，使用和研發(fā)中的鎂合金零部件有100多種；日本汽車業(yè)在越來越多的零件上采用鎂合金材質(zhì)，包括變速桿、座椅架等。大眾公司的帕薩特、奧迪A4和A6等汽車的齒輪箱殼體使用AZ91D鎂合金，比鋁合金部件減重25%。美國福特、美國通用、日本三菱等汽車公司已采用鎂合金零部件替代原有的鋁合金汽車零部件和塑料零部件，包括：發(fā)動機(jī)殼體和蓋、變速箱殼體和蓋、離合器殼體、液力變扭器殼體、發(fā)電機(jī)托架、剎車踏板支架、車身殼體框架、車門、車輪、方向盤、儀表盤、后橋驅(qū)動器、轉(zhuǎn)向節(jié)、座椅支架、把手等100多種零部件。