集裝箱班輪航運(yùn)業(yè)是國(guó)際貿(mào)易附屬產(chǎn)業(yè)，國(guó)際貿(mào)易是由歐美主導(dǎo)的，因此世界前班輪公司中，除了中國(guó)的中遠(yuǎn)海船公司以外，都是屬于歐美體系的船公司。

隨著歐美對(duì)俄羅斯的制裁離譜到連貓都不放過(guò)的地步，德國(guó)漢堡和荷蘭鹿特丹的海關(guān)拒絕到圣彼得堡的貨物中轉(zhuǎn)，各個(gè)班輪公司取消掛靠俄羅斯也說(shuō)不上意外。因?yàn)橹修D(zhuǎn)中心是長(zhǎng)期建設(shè)的，短時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法改變。

那么俄羅斯的對(duì)外貨物運(yùn)輸是否因?yàn)榘噍喒局撇枚袛嗔四兀看鸢甘遣](méi)有。

總體來(lái)說(shuō)，俄羅斯的對(duì)外貿(mào)易依存度不是很高，主要向外國(guó)出口油氣、糧食和木材，進(jìn)口一些設(shè)備和消費(fèi)品。其中出口的油氣用管道運(yùn)輸，出口的糧食用散貨船運(yùn)輸。受班輪公司停航影響的主要是出口的木材和進(jìn)口的消費(fèi)品。

二條線路是中國(guó)通過(guò)滿洲里、二連浩特、阿拉山口等口岸出境，可能直接或者經(jīng)由蒙古、哈薩克斯坦到達(dá)莫斯科的鐵路。這幾條鐵路線路是俄羅斯歐亞大陸橋延伸線和中歐班列的一部分，全程大概15-40天，中國(guó)許多鐵路站比如深圳、沈陽(yáng)、蘇州都可以啟運(yùn)。

這條線路由于全部走陸路，所以是安全的線路。途經(jīng)哈薩克斯坦和蒙古兩個(gè)國(guó)家的只要腦子正常就不會(huì)出什么問(wèn)題。即使這兩國(guó)腦子出問(wèn)題，相信俄羅斯也有能力治好他們。

路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯：
　　俄公路網(wǎng)總里程109.4萬(wàn)公里，中國(guó)與俄羅斯接壤的城市有滿洲里、綏芬河、黑河、琿春等。2017年7月中國(guó)哈爾濱至莫斯科國(guó)際公路貨運(yùn)大通道正式開通，全程只需9天。走公路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯要看具體運(yùn)到哪個(gè)地方，俄羅斯那地域較廣，距離中國(guó)深圳遠(yuǎn)的地方也有七千多公里，一般需要30天左右。

俄羅斯海運(yùn)有哪些運(yùn)輸渠道？

散貨或整箱：

一些貨物量比較少的客戶，只能選擇散貨拼柜的運(yùn)輸方式，要等到一個(gè)集裝箱裝滿之后才出發(fā)，通常是三票一柜；整箱運(yùn)輸通常是一票一柜或一票多柜。

快船或慢船：

部分俄羅斯海運(yùn)專線公司還會(huì)提供快船或慢船的服務(wù)，快船的運(yùn)輸時(shí)效比較快，但費(fèi)用也比較高。如果是比較急的貨物，選擇快船運(yùn)輸也是比較好的。

國(guó)內(nèi)與俄羅斯的貿(mào)易交流是非常頻繁的，雙方的跨境交流也一直在互相發(fā)展的，現(xiàn)如今的貿(mào)易方式也已經(jīng)多樣化，像是空運(yùn)、快遞、海運(yùn)、鐵路、卡車運(yùn)輸?shù)鹊?，其中海運(yùn)是兩國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。

海運(yùn)頭程計(jì)費(fèi)公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)之和）×貨運(yùn)量一般會(huì)按貨物的體積或重量去計(jì)算，按兩者費(fèi)用較高的一方收??；不同的航班、不同港口的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般也是不同的

從深圳到俄羅斯門到門所需的時(shí)效大致25天左右，提供雙清包稅，賣家只需把貨物交給物流商，出口報(bào)關(guān)、目的地清關(guān)和交稅都由物流商完成。

從國(guó)內(nèi)海運(yùn)到俄羅斯還需要額外考慮從港口到內(nèi)陸的陸運(yùn)時(shí)間。從深圳到俄羅斯的港口，一般使用海鐵聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)到目的港后轉(zhuǎn)鐵路或者公路運(yùn)輸，再快遞到門，海運(yùn)到俄羅斯的整體時(shí)效加上門到門派送少所需的時(shí)效大致25天左右。我們知道海運(yùn)的運(yùn)價(jià)低，大致為空運(yùn)的三分之一，但這并沒(méi)有算上聯(lián)運(yùn)的價(jià)格，但選擇貨代物流商的渠道進(jìn)行派送，這些都會(huì)由貨代承包的，