速凝灰快速結(jié)構(gòu)修補(bǔ)料，是以水泥為基礎(chǔ)結(jié)合劑，高強(qiáng)度材料（石英砂）作為主骨料，輔以高分子膠粉、減水劑、早強(qiáng)劑、膨脹劑、防離析等物質(zhì)配制而成的超早強(qiáng)型混凝土結(jié)構(gòu)修補(bǔ)材料。本產(chǎn)品具有自流性好，快硬、早強(qiáng)、高強(qiáng)、無收縮、微膨脹；、無害、化、對水質(zhì)及周圍環(huán)境，自密性好、阻銹等特點(diǎn)。

施工工藝
澆筑（JZ）型修補(bǔ)料
清理：對于水泥混凝土路面破碎板或混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破損部位，用風(fēng)鎬將破碎板體破碎成小碎塊后清除，將周圍的板體基面松散物清除，并用空壓機(jī)將基面和槽內(nèi)灰塵吹凈。
基面浸潤：在澆筑前2~3小時(shí)將基面用水充分濕潤并除去明水；冬季施工時(shí)，應(yīng)在澆筑前將基面用不超過65℃的溫水充分濕潤并除去明水。
界面處理：在基面上均勻涂刷一層聚合物類界面劑。
支模：對于待修補(bǔ)的位于道路的水泥混凝土路面板，可利用周圍板邊作為模板；對于待修補(bǔ)的位于道路邊部的水泥混凝土路面板，其三條邊可利用周圍板邊作為模板，邊部應(yīng)

橋梁伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復(fù)作用，又暴露于地面上，受到各種自然因素的影響，因此，橋梁伸縮縫易損壞、難修補(bǔ)的部位。
設(shè)計(jì)時(shí)梁端部位未能從結(jié)構(gòu)受力角度加以分析研究，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。
有時(shí)橋梁的變形量計(jì)算不恰當(dāng)，采用了過大或過小的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損。
伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足，錨固構(gòu)件強(qiáng)度不足，在營運(yùn)過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。
對伸縮裝置的后澆壓填材料、施工工藝沒有認(rèn)真對待，對工藝要求不嚴(yán)，致使伸縮裝置營運(yùn)質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。
施工過程中，梁端橋梁伸縮縫間距沒有按設(shè)計(jì)要求完成，人為地放大或縮小，定位角鋼位置不正確，致使橋梁伸縮縫不能正常工作。這樣會(huì)出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，車輛荷載沖擊和震動(dòng)下，伸縮縫橡膠帶松動(dòng)跑出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類跳車。施工伸縮裝置錨固鋼筋焊接不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋或與伸縮縫澆筑工藝不好，給伸縮縫本身造成隱患；使用過程中，在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。
橋梁伸縮縫設(shè)置不夠合理為了減少伸縮縫裝置、節(jié)省造價(jià)，現(xiàn)簡支結(jié)構(gòu)大量采用橋面連續(xù)。目前由于連續(xù)縫設(shè)置過長，使結(jié)構(gòu)變形過大，假縫的寬度和深度設(shè)置不夠合理、不夠完善，影響了連續(xù)縫的正常工作。
橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)不當(dāng)橋梁在營運(yùn)過程中，后澆壓填材料養(yǎng)護(hù)管理不善，橋面沒有經(jīng)常進(jìn)行清掃，導(dǎo)致伸縮裝置逐漸破損。
橋梁伸縮縫橋面鋪裝的影響接縫處橋面凹凸不平，橋面鋪裝層老化等均可引起伸縮裝置破損。
橋梁在營運(yùn)過程中，車流量大、車速快、載重車輛多，的車輪沖擊力造成板式伸縮縫、橡膠伸縮縫的某些伸縮裝置部件破損、松動(dòng)、脫落，有的甚至引起橋面破壞，嚴(yán)重影響行車安全。
橋梁伸縮縫維修是高速、公路等養(yǎng)護(hù)工作中的難題。養(yǎng)護(hù)施工難度大、技術(shù)含量高，不管是對材料的質(zhì)量、開放交通的時(shí)限，還是對工人本身的施工技術(shù)、嫻熟度都有高的要求。 且整體更換伸縮縫費(fèi)時(shí)費(fèi)工費(fèi)力，對主管養(yǎng)護(hù)單位更是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。