動力電池的主要用途 1、大容量儲能裝置：天生大容量的動力電池包可用作組建太陽能發(fā)電、風力發(fā)電的儲能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據住友商事公布的數(shù)據），2011年國家電網與比亞迪就有這樣的合作項目。 　　2、低速車輛供能：給動力/續(xù)航需求較弱的電動車輛使用，比如高爾夫球車、園區(qū)通勤車、廠區(qū)AGV自動駕駛運輸車等。 　　3、基建設施供能：給通訊基站、路燈等裝置當儲能裝備，目前包括北汽新能源、長安在內的10余家車企已和中國鐵塔達成合作。 　　4、UPS不間斷電源：通用汽車曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個美國普通家庭在斷電后再使用2小時。同理，用在企業(yè)用途上亦可。

盡管動力電池回收的重要性已經成為業(yè)內共識，可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據統(tǒng)計，目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產業(yè)鏈前半段，受社會關注度高且享受國家補貼；產業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務，看起來很美，但要想順利推進，仍有很多難題需要破解。

廢舊動力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動力電池后過拆解提煉稀有金屬的方式進行再次利用，是將廢舊的動力電池進行資源化處理。目前市場上退役動力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動力電池的梯次利用需要相關的技術積累和相關的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。

刀片電池是一種全新的設計理念，在采用長電芯的同時，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點和寧德時代的CTP有相似的地方。同時比亞迪電池結構設計借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過結構膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當結構件，來增加整個系統(tǒng)的強度。

在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。

新能源汽車日前銷量逆勢大增，價格穩(wěn)步上揚，芯片短缺和電池原材料供應緊張是主要原因。與此同時，新能源汽車動力電池退役期臨近，回收動力電池成為業(yè)內緩解電池原材料緊張的重要渠道。無論是從環(huán)?；蚪洕嵌瘸霭l(fā)，推動動力電池回收都迫在眉睫。