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柴油發(fā)電機(jī)組的積碳的處理法則
柴油發(fā)電機(jī)組積碳這個(gè)詞大多用戶都沒聽說過，也不知道這是怎么一回事。而對于技術(shù)人員來說就要知道柴油發(fā)電機(jī)組積碳的概念和產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因，并且還要懂得處理和解決該問題。
　所謂柴油發(fā)電機(jī)積碳實(shí)際上是柴油和竄入燃燒室的機(jī)油不完全燃燒的產(chǎn)物，在柴油機(jī)活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產(chǎn)生積炭是較為常見的現(xiàn)象。大量的積炭會(huì)對柴油發(fā)電機(jī)組的性能是由一定的影響的，其終的表現(xiàn)是：使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。
發(fā)電機(jī)組造成積炭的原因有很多很多，筆者根據(jù)多年的親身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生積碳的原因主要有6點(diǎn)：
1.噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、柴油發(fā)電機(jī)噴油壓力過高或過低以及噴油時(shí)間過早或過遲、噴油量過多，均會(huì)使部分燃料燃燒不完全。
2.竄機(jī)油嚴(yán)重。
3.漏氣嚴(yán)重。
4.冷卻水溫度過低，影響燃料的正常燃燒。
5.柴油與機(jī)油牌號(hào)不對，質(zhì)量差，燃燒后形成炭渣。
6.柴油發(fā)電機(jī)組超載或溫度過高，著火過早，使燃料燃燒不完全。


發(fā)電機(jī)規(guī)格4A3.9-G系列、65.9-G系列、 6CT8.3-G系列、 NT855-G系列、 KTA19-G系列、 KTA38-G系列、KTA50-G
系列。編輯本段發(fā)電機(jī)功率50KW、
80KW、100KW、 120KW、 150KW 、180KW、 200KW、 250KW、280KW、 300KW 、350KW、 400KW 、
500KW、600KW、 800KW、1000KW、 1200KW1500KW1800KW2000KW3000KW等。


在柴油發(fā)電機(jī)的工作中，容易在汽缸的上部和中部產(chǎn)生脆金屬爆震，或者是低鈍的靜音敲擊，稱為“汽缸爆震”故障。讓我們分析以下原因：
一、柴油過早注入燃燒室后，氣缸提前燃燒，使發(fā)電機(jī)工作粗糙，發(fā)出脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，經(jīng)常引起倒轉(zhuǎn)。
二、噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過高，使供油量增加；燃油噴射泵油閻減壓環(huán)磨損，導(dǎo)致減壓環(huán)帶減壓無效，高壓油管殘壓增加，導(dǎo)致噴油器噴油后滴油，使柴油量大在汽缸中燃燒之前積聚油。
三、如果發(fā)電機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷，燃油供給過大，或柴油不滿足要求，點(diǎn)火不良也會(huì)導(dǎo)致“氣缸爆震”。
四、早期磨損后，活塞與氣缸的間隙變大，氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的“拍子”聲，怠速時(shí)明顯，中高速時(shí)減弱?；钊N的銅套與連桿小端或活塞銷與銷座孔在工作過程中松散匹配，在氣缸上發(fā)出清晰而連貫的聲音。
五、閥桿彈簧斷裂或彈性力減弱，導(dǎo)致閥門落差過大，氣門間隙過小，配氣相位錯(cuò)誤，閥門開度大，修復(fù)時(shí)更換的閥座過厚，氣門蓋氣缸蓋下平面。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)聲音微弱，廢氣為黑煙，有時(shí)有爆破現(xiàn)象。
六、在工作過程中，軸承襯套和軸頸體碰撞，下沉網(wǎng)在缸體下部送出，固體“嘡嘡”沖擊聲增大，并隨著轉(zhuǎn)速和載荷的增加而增大。在嚴(yán)重的情況下，身體會(huì)振動(dòng)。多缸發(fā)電機(jī)的各個(gè)氣缸的供油時(shí)間太早，供油過多，噴灑器掉油，當(dāng)壓縮力不足時(shí)，發(fā)電機(jī)也會(huì)發(fā)出不均勻的爆震聲。


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