具體實施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部內(nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進時，本實用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門吊車停止運動并需要用本實用新型固定時，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，準(zhǔn)確有效的固定龍門吊車體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

所述電磁閥的進氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進氣口與所述電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的進氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的第二進氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的第三進氣口連接。
根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控換向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實用新型提供的控制機構(gòu)。
所述電磁氣閥與所述氣控換向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控換向閥連通。
所述工程車輛還包括儲氣筒，該儲氣筒與所述電磁氣閥的進氣口連通，以作為所述氣源。
所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控換向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控換向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控換向閥進入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實用新型的有益效果是:通過電磁氣閥驅(qū)動氣控換向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且通過線束電連接的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)將電磁氣閥與氣控換向閥相近布設(shè)，這樣，使得電磁氣閥與氣控換向閥之間的連接氣管跨度變小，簡化本實用新型提供的控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

如何解決起重機制動器使用和調(diào)整問題？
起重機起升機構(gòu)中多用長行程電磁鐵制動器或液壓電磁鐵制動器，在運行機構(gòu)中多用短行程電磁鐵制動器或液壓推桿制動器。 這幾種制動器是靠主彈簧的作用力，通過制動臂使制動帶對稱地抱在制動輪上。制動帶與制動輪的接觸面積不應(yīng)小于制動帶面積的75%。各種制動器上的尺寸是主彈簧在正常情況下能發(fā)出額定制動力矩的長度。制動器打開時，應(yīng)使制動帶與制動輪之間保持0.6~1.0mm的間隙，并用螺旋桿調(diào)整兩邊間隙相等。為了適應(yīng)制動帶在逐漸磨損過程中，仍然能保持其打開的間隙相等。 制動器工作的好壞，與使用維修直接關(guān)系，有制動器本身的問題，也有如何調(diào)整和使用制動器的問題。要求能根據(jù)實際情況，機動靈活地調(diào)整各機構(gòu)制動器，使其經(jīng)常保持正常工作狀態(tài)。 起升機構(gòu)制動器應(yīng)調(diào)整到能制動住額定起重量，空鉤時打開制動器（不通電，用撬桿或其它方法）能自動下滑為宜。太緊會使鋼絲繩受過大的沖擊負荷，加劇了橋架的震動。 運動機構(gòu)制動器制動力矩要調(diào)整得合適較為困難，特別是短行程電磁制動器的調(diào)整，曾有人反映松了不行，緊了不行，不松不緊還不行，不是制動不住就是太緊。原因是通用橋式起重機在工作時所起重物質(zhì)量不等，運行路程不一樣，因而運行速度也不一樣，所以在一種條件下合適，而在另一種條件下就不合適。這就要求能根據(jù)不同條件合理地操縱，如按中載中速調(diào)好的制動器，當(dāng)調(diào)運重載長距離運行時，就應(yīng)提早制動，使其能有一段較長的制動路程，這對有經(jīng)驗的司機來說不是很難做到。