廢鋼鐵包括廢鋼、廢鐵、渣鋼、氧化廢料等幾大類別，有碳素廢鋼、合金廢鋼、鋼屑、鐵屑、氧化屑、輕薄料、鋼渣等十幾個品種。

普通廢鋼、合金廢鐵的硫含量（質量分數(shù)）和磷含量（質量分數(shù)）分別不大于0.12％和1.00％。高爐添加料的含鐵量應不小于65.0％。

廢鋼是指在生產生活過程中淘汰或者損壞的作為回收利用的廢舊鋼鐵。是金屬回收當中對黑色金屬廢料的統(tǒng)稱，包括廢鋼、廢鐵、冶金廢渣、氧化廢料等。

廢鋼，國際上有統(tǒng)一的標準：重廢，中廢，捅料．
重廢指重型廢鋼，如汽車大梁，軸承，輪子等等．
統(tǒng)廢意思是混雜在一起不區(qū)分什么廢．

廢鋼的破碎處理技術 將不易入爐、運送、分選的大尺寸、形狀的廢鋼進行破碎的方法有：氣割、落錘、爆破、剪切、切碎機破碎等方法。由于廢鋼資源不一，堆比密度不均，成分差異很大，反過來對電爐鋼的發(fā)展有影響。因此對廢鋼的預處理，可改善鋼鐵產品的性能和投入產出比。

對廢鋼鐵質量檢驗的幾點：
冶金企業(yè)對廢鋼鐵質量檢驗有兩大難題，一是扣雜質，二是廢鋼鐵定級問題。
一、扣雜質
1在卸廢鋼場地設立檢斤秤，卸車后在驗質人員的監(jiān)督下回皮檢斤。
2條件不具備可將卸車時剩余的雜質裝在固定的容器中檢斤扣量。
二、質量檢驗
1廢鋼鐵場地實行封閉式定理，安裝設施，嚴禁廢鋼供應商進入卸車現(xiàn)場，以免干擾質量檢驗人員的工作。
2要求廢鋼鐵供應商分類進貨，就是把重型、中型、小型、統(tǒng)料廢鋼分別裝車，單進貨，這樣就可以解決定級不準確的問題。
3在火車運輸廢鋼鐵時，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級，可按一個價格結算。
4對惡意摻雜作廢鋼鐵供應商，在本地區(qū)廢鋼鐵應用單位中通報，永遠不與其簽定廢鋼鐵合同。

廢鋼按其用途分為熔煉用廢鋼和 非熔煉用廢鋼。熔煉用廢鋼按型號類別代碼外形尺寸重量要求供應形狀典型舉例：重型廢鋼1類201A≤1000mmX400mm，厚度≥40mm，單重：40kg～1500kg，圓柱實心體直徑≥80mm。塊、條、板、型報廢的鋼錠、鋼坯、初軋坯、切頭、切尾、鑄鋼件、鋼軋輥、重型機械零件、切割結構件等。2類201B≤1000mmX500mm，厚度≥25mm，單重：20kg～1500kg，圓柱實心體直徑≥50mm。
轉爐煉鋼法：這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把空氣鼓入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出大量的熱量（含1%的硅可使生鐵的溫度升高200攝氏度），可使爐內達到足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。

平爐煉鋼所用的原料有廢鋼、廢鐵、鐵礦石和溶劑 （石灰石和生石灰）。開始冶煉時，燃料遇到導入的熱空氣就在燃料面上燃燒，溫度高達1800攝氏度。熱量直接由火焰?zhèn)鹘o爐料，使爐料迅速熔化 （鐵的熔點是1535攝氏度，鋼略低）。同時有一部分熔化的生鐵生成氧化亞鐵，生鐵里的雜質硅、錳被氧化亞鐵氧化，聲成爐渣。由于爐里放有過量的石灰石，磷與硫等雜質就生成和硫化鈣成為爐渣。其次碳也進行氧化，生成一氧化碳從熔化的金屬里冒出，好象金屬在沸騰一樣。

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