電池網(wǎng)了解到，就在1月28日，天華超凈還公告與寧德時代于當日簽署《關于10萬噸碳酸鋰產能之合資經營協(xié)議》，公司擬與寧德時代或其全資子公司共同以現(xiàn)金在宜春市投資設立有限責任公司（具體企業(yè)名稱以工商登記終確認為準，以下簡稱“合資公司”），由合資公司投建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

公告顯示，合資公司注冊資本人民幣10億元，其中公司認繳注冊資本人民幣1億元，占合資公司注冊資本的10%，寧德時代或其全資子公司認繳注冊資本人民幣9億元，持股90%。合資公司的經營范圍主要為碳酸鋰冶煉、鋰鹽產品的生產及銷售。雙方同意，合資公司規(guī)劃建設10萬噸碳酸鋰產能項目，預計于合資公司設立起一年內完成5萬噸碳酸鋰冶煉產能項目，預計于2023年年底完成剩余5萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

另外，1月6日，天華超凈發(fā)布了關于2022年度日常關聯(lián)交易的公告，預計2022年公司及天宜鋰業(yè)擬與關聯(lián)方寧德時代及其控股子公司發(fā)生總金額不超過人民幣28億元（不含稅）的日常關聯(lián)交易。

事實上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景（參數(shù)丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達、力神電池、中創(chuàng)新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規(guī)劃產能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據(jù)機構測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關鍵材料價格，目前也都維持在高位。

為了穩(wěn)定原材料供應，近兩年，在包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風，旨在穩(wěn)定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區(qū)，且交通不便，開發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進口。然而，隨著相關鋰原產國政策的收緊，我國企業(yè)進口鋰產品也將面臨著許多不確定風險。

此外，鎳鈷等鋰電池關鍵資源的進口依存度更是高達90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標下對鋰電池需求持續(xù)高漲;另一方面是原材料供應存在著安全風險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產品價格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個非常具有經濟價值和前景的產業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用。”也間接表明了鋰回收在其資源供應保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。

去年12月，國家財政部、稅務總局還發(fā)布信息，廢舊電池回收產業(yè)的退稅比例從30%將提高到50%。可見，引導和扶持是大勢所趨。

基于攀升的經濟價值，降低進口的依賴，減少對環(huán)境的污染等因素，對退役動力電池回收利用是繞不開的環(huán)節(jié)。雖然目前國內還存在退役動力電池貨源不穩(wěn)定、缺乏體系管理、廢液處理成本高等多重困難，但這是一道“雙碳”必答題。已有一批企業(yè)作為者，積累了行業(yè)實踐經驗。期待未來將有更多國內企業(yè)參與其中，做大行業(yè)“蛋糕”正當時。