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一個常規(guī)CVT變速箱的結構稍顯復雜，但實際零部件數量，以及工藝水平并不比AT更?，F(xiàn)代車用鋼帶式CVT其結構是這樣的：一個與AT結構一樣的液力變矩器、用以調節(jié)運轉方向的單排行星齒輪（AT上則是多個多排行星齒輪組）及其離合器、以及“靈魂部件”CVT錐輪組和金屬鏈帶。這種設計讓CVT變速器在個體上可以更緊湊一些。?

????目前車用CVT的變速元件基本上都是錐輪和鋼帶的形式，但前端部件則因不同廠商的設計理念，有著不同形式。例如大多數CVT匹配的動力緩沖部件都以帶鎖止離合器的液力變矩器為主，但奧迪的multitronic?CVT則使用多片離合器代替變矩器。原因有發(fā)動機扭矩足夠大，無需變矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用；多片離合器在效率上要液力變矩器。日產的 新的xtronic也有非同尋常一面，其行星齒輪增加一組離合器之后，可以實現(xiàn)2前進擋+1后退擋的工作形式，這樣的話可以提高速比范圍，讓錐輪和鋼帶在稍微小一些的范圍內，更的工作，而這樣看來整個變速箱就相當于AT和CVT的組合。

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