液力變矩器允許發(fā)動機和變速器輸入端齒輪存在轉(zhuǎn)速差，不僅能傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，還能短暫地儲存扭矩。液力變矩器取代了離合器的存在，減少了汽車行駛過程中的頓挫以及避免起步熄火等情況的出現(xiàn)，還能很好地保護變速器齒輪，減輕不必要的磨損以及沖擊。

當(dāng)然，液力變矩器也有個致命的缺點，上面的例子我也有提到，當(dāng)泵輪和渦輪存在非常大的轉(zhuǎn)速差時，里面的液壓油會與葉片產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致升溫，升溫帶來的后果就是白白地損失掉這一部分的能量。因此，帶液力變矩器的變速器的傳遞效率都會比其它的變速器要低。

改良后的液力變矩器

早期的液力變矩器都帶有一個機械鎖止裝置，當(dāng)汽車勻速行駛時，泵輪與導(dǎo)輪之間不存在轉(zhuǎn)速差，此時為了避免液壓油摩擦損耗能量，機械鎖止裝置會把液力變矩器鎖止，讓發(fā)動機的動力和變速器剛性連接。一旦汽車出現(xiàn)輕微的減速或加速時，這個裝置就會馬上解除。

機械鎖止裝置的存在對汽車燃油經(jīng)濟性油一定的幫助，但效果不明顯?，F(xiàn)在的液力變速器通過一個電控多片離合器來取代了這個鎖止機構(gòu)。液力變矩器只需要在輸入端和輸出端存在較大轉(zhuǎn)速差時才會介入工作，例如起步，急加速，帶擋停車等等。除此之外，其它的工況都交給電控多片離合器來完成，特別是在換擋的時候，電控多片離合器的加入能使汽車在盡量保持平順的狀態(tài)下減少非常多的能量損耗。

現(xiàn)在的自動變速器在大部分工況時都相當(dāng)于一臺AMT半自動變速器在工作，大大提高了自動變速器的燃油經(jīng)濟性，這也是為什么現(xiàn)在帶自動變速器的汽車越來越省油的原因之一。

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