交通信號(hào)燈的控制方法：可以分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。
1、定時(shí)控制：交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱(chēng)定周期控制。只用一個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為單段式定時(shí)控制；按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為多段式定時(shí)控制。基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)；
2、感應(yīng)控制：感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應(yīng)控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制；
3、自適應(yīng)控制：把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

交通信號(hào)燈的組成：交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。
交通信號(hào)燈的種類(lèi)：交通信號(hào)燈分為機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車(chē)道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。

信號(hào)燈規(guī)則：
1、為加強(qiáng)城市交通管理，便利交通運(yùn)輸，維護(hù)交通安全，以適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，制定本規(guī)則；
2、機(jī)關(guān)、、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校的人員、車(chē)輛駕駛員、市民以及臨時(shí)來(lái)往城市的一切人員，都遵守本規(guī)則并聽(tīng)從交通民警的指揮；
3、機(jī)關(guān)、、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校等部門(mén)的車(chē)輛管理人員和乘車(chē)人員，不準(zhǔn)迫使、縱容駕駛?cè)藛T違犯本規(guī)則；
4、遇到本規(guī)則沒(méi)有規(guī)定的情況，車(chē)輛、行人在不妨礙交通安全的原則下通行；
5、駕駛車(chē)輛，趕、騎牲畜，都在道路的右邊行進(jìn)；
6、沒(méi)有經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐耐?，不?zhǔn)占用人行道、車(chē)行道或進(jìn)行其他妨礙交通的活動(dòng)；
7、鐵道與街道交叉的路口，安裝護(hù)欄等安全設(shè)施。

懸臂式信號(hào)燈桿的角度調(diào)節(jié)技術(shù)懸臂式信號(hào)燈桿的懸臂角度可電動(dòng)調(diào)節(jié)（0°~45°），配合傾角傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)找平。某港口應(yīng)用該技術(shù)后，起重機(jī)作業(yè)區(qū)的信號(hào)可視盲區(qū)減少 90%，貨物吊裝效率提升 25%。
框架信號(hào)燈桿的綠色節(jié)能設(shè)計(jì)框架信號(hào)燈桿集成太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能電池，在光照充足地區(qū)實(shí)現(xiàn) 30% 電力自給。某生態(tài)園區(qū)的框架桿搭配 LED 信號(hào)燈，年省電 12 萬(wàn)度，相當(dāng)于種植 600 棵樹(shù)，獲 “碳中和交通設(shè)施” 認(rèn)證。


框架信號(hào)燈桿的抗撞擊設(shè)計(jì)框架信號(hào)燈桿的立柱采用可潰式設(shè)計(jì)，撞擊時(shí)通過(guò)預(yù)設(shè)薄弱環(huán)節(jié)變形吸能，減少對(duì)車(chē)輛的傷害。某高速入口的框架桿在貨車(chē)撞擊測(cè)試中，撞擊力峰值從 120kN 降至 45kN，駕駛艙變形量≤15cm，符合歐洲 EN1317 防撞標(biāo)準(zhǔn)。
智慧信號(hào)燈桿的 AI 賦能應(yīng)用智慧信號(hào)燈桿內(nèi)置 AI 邊緣計(jì)算模塊，可實(shí)時(shí)分析交通流量、違章行為。深圳某智慧桿通過(guò)識(shí)別公交車(chē)道占用情況，自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)長(zhǎng)，使公交運(yùn)行速度提升 22%，該功能獲交通運(yùn)輸部 “創(chuàng)新技術(shù)” 認(rèn)證。


道路信號(hào)燈桿的智能狀態(tài)監(jiān)測(cè)道路信號(hào)燈桿內(nèi)置應(yīng)變傳感器和 NB-IoT 模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)桿體應(yīng)力、傾斜度、溫度等參數(shù)。當(dāng)某參數(shù)超過(guò)閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，某地級(jí)市應(yīng)用后，提前發(fā)現(xiàn) 20 起基礎(chǔ)沉降隱患，避免了安全事故。
一體式信號(hào)燈桿的美學(xué)設(shè)計(jì)一體式信號(hào)燈桿的流線型設(shè)計(jì)融入城市文化元素，如杭州西湖景區(qū)的桿體雕刻斷橋紋樣，西安曲江新區(qū)的桿體采用唐柱造型，在滿足功能的同時(shí)成為城市景觀的一部分，獲中國(guó)建筑學(xué)會(huì) “交通美學(xué)” 獎(jiǎng)。