直升機停機坪上面有五大系統(tǒng)。安全系統(tǒng)，目視導(dǎo)航系統(tǒng)，彈性降落板系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，機場漆系統(tǒng)。 安全系統(tǒng)主要有兩部分：安全網(wǎng)和鎖機栓，安全網(wǎng)主要的東西是防護網(wǎng)與我們的支撐臂。 目視導(dǎo)航系統(tǒng)：瞄準(zhǔn)點燈，泛光燈，接地離地?zé)簦M近燈，HAPI坡度指示儀，邊界燈，燈標(biāo)，等等。

屋頂停機坪中心區(qū)域有四個鎖機栓,考慮到后期安全問題,建議提前預(yù)埋,并與避雷網(wǎng)相聯(lián)系。 4、屋面停機坪四周設(shè)置了安全防護網(wǎng),寬度不得小于1.5m,其與主體結(jié)構(gòu)的

東莞西南科技有限公司 所述的蓋板蓋在凹槽的槽口上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、安全耐用、易更換的優(yōu)點。

機場靠近導(dǎo)航臺旁有一座信號燈塔。它發(fā)出的醒目而有規(guī)律的閃閃紅光,使飛行員在幾十公里遠的空中就能看到機場的位置,并判斷出前方是不是自己要去的機場以免出錯

本實用新型屬于基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種金屬結(jié)構(gòu)停機坪用的活動式二合一鎖機栓，用于建筑、高架平臺、海洋石油平臺、船舶鋁合金甲板直升機停機坪系留直升飛機。

現(xiàn)有金屬結(jié)構(gòu)直升機停機坪所采用的鎖機栓與混凝土停機坪的鎖機栓和靜電釋放裝置基本上是一個模式，即嵌在停機坪平面內(nèi)，形成半圓形小坑，分布在停機坪的接地離地區(qū)內(nèi)，使得停機坪平臺表面不但不美觀，而且留下安全隱患。

另外，現(xiàn)有的停機坪根據(jù)面積的大小，每個停機坪至少有四個鎖機栓、二個靜電釋放裝置，浪費資源，造成停機坪的建造成本更增加。

實用新型內(nèi)容

本實用新型解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有停機坪的鎖機栓及靜電釋放裝置存在的結(jié)構(gòu)冗余并且不美觀的技術(shù)缺陷，提供一種新型的活動式停機坪鎖機栓，將系留直升機及靜電釋放功能合二為一，結(jié)構(gòu)可靠，外形美觀。

本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種金屬結(jié)構(gòu)停機坪用的活動式二合一鎖機栓，包括鎖機栓桿1；所述鎖機栓桿1可升降設(shè)置位于停機坪甲板2下方，所述停機坪甲板2上開設(shè)有供鎖機栓桿1通過的槽21；所述鎖機栓桿1的頂部從槽21伸出并與停機坪甲板平面形成封閉環(huán)狀，所述鎖機栓桿1的底部設(shè)有限位部11，防止鎖機栓桿從槽21中全部脫出；所述停機坪甲板2下方設(shè)有定位鎖機栓桿1的支撐部22，防止鎖機栓桿1塌陷；所述鎖機栓桿1上還連接有銅接地端4。鎖機栓不使用時，將鎖機栓桿降至槽21中，由支撐部22頂住，不會塌陷，使用鎖機栓時，將鎖機栓桿從槽21中拉出，通過與停機坪甲板形成的封閉環(huán)系留直升機，另外將靜電釋放的銅接地端4與鎖機栓桿連接，通過停機坪的金屬結(jié)構(gòu)釋放直升機的靜電，實現(xiàn)靜電釋放和鎖機栓的合二為一。

如圖2所示，使用鎖機栓時，將鎖機栓桿從槽21中拉出，通過與停機坪甲板形成的封閉環(huán)系留直升機，另外將靜電釋放的銅接地端4與鎖機栓桿連接，通過停機坪的金屬結(jié)構(gòu)釋放直升機的靜電，實現(xiàn)靜電釋放和鎖機栓的合二為一，通過鎖機栓桿的伸縮，在直升飛機起降時，停機坪平臺平整如初，鎖機栓對平臺表面沒有任何影響。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

鋁合金甲板. 可移動式直升機停機坪. 船舶直升機平臺鋁甲板等各類型的直升機停機坪甲板,的停機坪甲板系統(tǒng)廠家

終進近和起飛區(qū)燈，供夜間使用的表面直升機場，設(shè)置終進近和起飛區(qū)燈；但當(dāng)終進近和起飛區(qū)與接地和離地區(qū)幾乎重合或該區(qū)的范圍明顯時，可不設(shè)。燈具沿終進近和起飛區(qū)的邊緣均勻設(shè)置。如該區(qū)為正方形或長方形，燈的間隔不得大于5m，每邊應(yīng)設(shè)置不少于4個燈（包括每個角上的燈）；如該區(qū)為其它形狀（包括圓形），燈的間隔不得大于5m，少應(yīng)設(shè)置10個燈。 終進近和起飛區(qū)燈應(yīng)為恒定發(fā)白光的全向燈。