聚脲涂料便捷：施工簡便，真正實現(xiàn)無機(jī)涂料常溫自固化。環(huán)境溫度20℃，相對濕度小于85%時，表面干燥15分鐘，實際干燥2小時，可施工，達(dá)到優(yōu)良的耐鹽性。霧化，抗衰老。聚脲涂層具有自愈性，外力造成的局部劃痕仍能得到保護(hù)，涂層不受切割和焊接損傷，帶涂層的焊接不影響焊接質(zhì)量。

聚脲的出現(xiàn)，完全打破了傳統(tǒng)的防腐和防護(hù)觀念，為材料保護(hù)行業(yè)樹立了一個更高的標(biāo)準(zhǔn)。聚脲涂層柔韌有余、剛性十足、色彩豐富，它致密、連續(xù)、無接縫，完全隔絕空氣中水分和氧氣的滲入，防腐和防護(hù)性能。它同時具有耐磨、防水、抗沖擊、抗疲勞、耐老化、耐高溫、耐核輻射等多種功能，因此應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。

由于噴涂聚脲防水涂料的時候受風(fēng)速等天氣條件影響較大，若操作不慎會引起材料飛散，造成環(huán)境污染。由于聚脲防水涂料涂層的粘結(jié)強(qiáng)度很高，粘污物很難清除，故在噴涂聚脲防水涂料前應(yīng)對易受飛散物污染的部位采取遮擋措施。

目前，隧道防水的方法之一是在混凝士沉管外施t涂一道柔性防水層。噴涂聚脲比傳統(tǒng)的防水涂料及橡膠卷材(高‘分子片材)更適合在隧道等高難度工程中應(yīng)用。與傳統(tǒng)的鐵路不同，高鐵采用無渣軌道，要求防水層．不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)常經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車告訴行使帶來的沖擊。噴涂聚脲層岡沒有接縫、粘結(jié)能力強(qiáng)，同時還具有的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外線及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。

噴涂聚脲技術(shù)對表面凹凸、拐角等不規(guī)則斷面有很好的適應(yīng)性，是不規(guī)則斷面較多的無渣軌道防水處理的良好選擇。該工程是當(dāng)時全球大的聚脲防水工程，聚脲材料的防護(hù)面積達(dá)到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。的美國波士頓地鐵隧道和中國香港地鐵隧道，均使用了聚脲作為防水，美國北卡羅來納州的高速公路隧道是聚脲防水工程的又一成功實例。該隧道墻面為修筑在巖石上的混凝土，由于存在滲漏問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐漸老化、電氣泄露、容易短路以及長時間的腐蝕，甚至?xí)?dǎo)致巖石滑塌的危險。通過廣泛的調(diào)研，決定使用聚脲對隧道進(jìn)行修復(fù)，這主要基于聚脲具有耐腐蝕、，耐老化、附著力、好可低溫施工等優(yōu)點(diǎn)。施工后的聚脲彈性好，混凝七接縫處不易滲漏。

目前，市場上防水涂料以聚氨酯和水性丙烯酸為主。水性丙烯酸涂料耐候性好，缺點(diǎn)是低溫和高濕的條件下不能施工，透氣性高、不能封閉水汽。聚氨酯防水涂料色彩艷麗，防水性能好，但施工時受濕度的影響易發(fā)泡，立面易流淌，而且易褪色，耐老化性能欠佳，施工進(jìn)度較慢。噴涂聚脲則不同，因為其自身柔韌性好、耐老化、強(qiáng)度高，即使在混凝土開裂的情況下，不但自身不會斷裂，而且還能將混凝土緊緊抓住，起到防水和保護(hù)作用，特別適用于建筑的屋面防水處理。由于采用設(shè)備噴涂成膜工藝，聚脲防水結(jié)構(gòu)整體性好、無接縫，避免了卷材接縫可能造成的滲漏，施工效率。