當(dāng)前車(chē)市中許多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車(chē)型，其制動(dòng)體系大多選用“前盤(pán)后鼓式”，即前輪選用盤(pán)式制動(dòng)器，后輪選用鼓式制動(dòng)器，比方常見(jiàn)的一汽大眾捷達(dá)、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、春風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。咱們先來(lái)簡(jiǎn)略知道一下后輪常常選用的鼓式制動(dòng)器。

     實(shí)踐應(yīng)用不同很明顯，盤(pán)剎比鼓剎好用。剎車(chē)鼓中的石棉資料會(huì)致癌。鼓剎與盤(pán)剎各有利弊。在剎車(chē)效果上，鼓剎與盤(pán)剎的相差并不大，因?yàn)閯x車(chē)時(shí)，是輪胎和地上的力讓車(chē)子逐步中止下來(lái)的。若是車(chē)身細(xì)巧，車(chē)身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的力了。若是后輪運(yùn)用盤(pán)剎，ABS和EBD體系也會(huì)主動(dòng)下降其剎車(chē)力度，以確保后輪不會(huì)失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。

　 散熱性上，盤(pán)剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果非常好；在度上，盤(pán)剎會(huì)更高些，不過(guò)鄙人雨天路途泥濘的情況下當(dāng)剎盤(pán)沾了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì)大打折扣，這也是盤(pán)剎的缺陷；費(fèi)用方面，鼓剎較盤(pán)剎更低，并且運(yùn)用壽命更長(zhǎng)，因而一些中低檔車(chē)多會(huì)選用鼓剎，中以上的車(chē)型根本采納四剎。

　　 汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與有用的視點(diǎn)動(dòng)身，通常轎車(chē)選用了混合的方法，前式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)進(jìn)程中，因?yàn)閼T性的效果，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)悉數(shù)負(fù)荷的70%－80%，因而前輪制動(dòng)力要比后。轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢(qián)，就選用前式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方法。四式制動(dòng)的中轎車(chē)，選用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風(fēng)盤(pán)式相同也是本錢(qián)的緣由。究竟通風(fēng)盤(pán)式的制作技術(shù)要雜亂得多，價(jià)錢(qián)也就相對(duì)貴了。跟著資料科學(xué)的開(kāi)展及本錢(qián)的下降，在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐步替代鼓式制動(dòng)的趨向。

　　 通常制動(dòng)器都是通過(guò)其間的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車(chē)輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡運(yùn)用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的而發(fā)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都變成制動(dòng)器。當(dāng)前汽車(chē)所用的制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。質(zhì)量好的BYWZ5-500/180電力液壓推桿制動(dòng)器國(guó)標(biāo)產(chǎn)品玉溪