柴油發(fā)電機(jī)組使用一段時(shí)間后，功率會(huì)下降，但沒有不良癥狀，電工檢查，一切正常。這實(shí)際上是一種非常正常的現(xiàn)象。由于柴油機(jī)工作時(shí)，許多零件在一定負(fù)荷下相對(duì)滑動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，如活塞和缸套、曲軸和軸承。


柴油發(fā)電機(jī)組原理簡(jiǎn)而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為“作功”。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。



油箱易損壞的部位：油箱在長(zhǎng)期的使用過程中易損壞的部位是油箱內(nèi)部的出油管焊接處和外部的焊接點(diǎn)。當(dāng)內(nèi)部焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼時(shí)，就會(huì)造成發(fā)電機(jī)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或發(fā)生停機(jī)。另外，若油箱底部雜質(zhì)過多，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 油箱損壞的故障原因：造成油箱焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼的故障原因是制造廠焊接質(zhì)量不過關(guān)或在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)較大的震動(dòng)。



溫升是柴油發(fā)電機(jī)組與環(huán)境的溫度差，是由柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生熱量引起的，運(yùn)作中的柴油發(fā)電機(jī)組鐵芯處于交變磁場(chǎng)中會(huì)形成鐵損，繞組通電后會(huì)形成銅損，以及其它雜散損耗等，這一些都是使柴油發(fā)電機(jī)組溫度升高，與此同時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組也會(huì)排熱，當(dāng)產(chǎn)生熱量與排熱相同時(shí)即做到平衡狀態(tài)，溫度已不再上升而穩(wěn)定在一個(gè)水準(zhǔn)上。當(dāng)產(chǎn)生熱量提升或排熱減輕時(shí)馬上會(huì)毀壞平穩(wěn)，使溫度繼續(xù)上升，增大溫差，則提高排熱，在另一個(gè)較高的溫度下做到新的平穩(wěn)，但這時(shí)的溫差即溫升已比以前增大了。



雖然租賃發(fā)電機(jī)的這些部件的表面有不同程度的潤(rùn)滑，但隨著工作時(shí)間的增加，相互接觸的表面不可避免地會(huì)因摩擦而磨損，并逐漸破壞原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損通常被稱為“自然磨損”，事實(shí)上，這是不可避免的。



軸承磨損也是發(fā)電機(jī)過熱的原因之一。摩擦加熱的原因很清楚，平時(shí)使用時(shí)要注意。如果噪音太大，我們應(yīng)該更換軸承，或者停止運(yùn)行發(fā)電機(jī)并及時(shí)維修。 　　如果柴油發(fā)電機(jī)過熱，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取良好的冷卻措施。否則，不僅會(huì)影響供電效果，還會(huì)造成其他安全風(fēng)險(xiǎn)。 　　如果冷卻水不足或冷卻水和油溫過高，應(yīng)使用柴油發(fā)電機(jī)組。缺乏冷卻水會(huì)降低其冷卻效果，柴油機(jī)過熱是因?yàn)樗荒苡行Ю鋮s，冷卻水和油溫過高也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。