電力液壓塊式制動(dòng)器采用引進(jìn)德國技術(shù)生產(chǎn)的Ed系列推動(dòng)器作為驅(qū)動(dòng)裝置，具有多方位安裝、動(dòng)作頻率高、制動(dòng)平穩(wěn)、制動(dòng)力距可調(diào)、摩擦墊更換方便迅速，壽命長，無噪音等優(yōu)點(diǎn)，每小時(shí)動(dòng)作次數(shù)達(dá)2000次，電器絕緣等級為F級，防護(hù)等級為IP 65，連接尺寸，制動(dòng)力矩參數(shù)GB6333-86標(biāo)準(zhǔn)，（相當(dāng)與德國DIN15435-85標(biāo)準(zhǔn)）。技術(shù)條件符合JB6406，2-92標(biāo)準(zhǔn)。主要用于起重、運(yùn)輸、冶金、礦山、港口、建筑等多種機(jī)械驅(qū)動(dòng)配套的機(jī)械制動(dòng)！
使用安全可靠。
動(dòng)作頻率高，節(jié)能。
綠色環(huán)保，無石棉墊。
制動(dòng)平穩(wěn)，無噪音。
具有起吊鉤，手動(dòng)松閘，維修方便
主要推動(dòng)交點(diǎn)設(shè)自潤滑軸承及注油孔，轉(zhuǎn)動(dòng)，壽命長。
力口設(shè)防護(hù)罩，抵于露天惡劣環(huán)境。

電連接，并且分別具有接地端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(41)的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進(jìn)氣口與所述電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述電磁閥(41)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第二進(jìn)氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第三進(jìn)氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的控制機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥(I)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲氣筒(2)，該儲氣筒(2)與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥(I)進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，穩(wěn)定可靠 的龍門吊夾軌器。 為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 —種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底 部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭 部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。 所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面的位置相對應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道凹陷處的高度。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是 1、采用簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定可靠的鎖定龍門吊車體，不會(huì)與正常工作發(fā)生 干擾，不損傷車體設(shè)備，正常生產(chǎn)。 2、本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，不易損壞，壽命長，維修簡單，從而節(jié)省了 維修成本，提高了企業(yè)效益。