土工格室的工程應(yīng)用介紹： 1、處理半填半挖路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。 2、風(fēng)沙地區(qū)路基 風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的要求，采用土工格室可以對(duì)松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車(chē)輛的荷載應(yīng)力。 3、臺(tái)背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，終才能有效緩解“橋臺(tái)跳車(chē)”病害對(duì)橋面的的早期沖擊破壞。 4、多年凍土地區(qū)路基 在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過(guò)量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在大程度上確保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有的強(qiáng)度和剛度。 5、黃土濕陷路基處理 對(duì)于高速公路和公路通過(guò)濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車(chē)輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對(duì)路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的性就彰現(xiàn)無(wú)疑了。 6、鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿(mǎn)足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
土工格室是由高強(qiáng)度的HDPE寬帶，經(jīng)過(guò)強(qiáng)力焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來(lái)，使用時(shí)張開(kāi)并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來(lái)做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來(lái)建造支擋結(jié)構(gòu)等。這種材料施工也很方便。
土工格室在填方上有啥優(yōu)點(diǎn)？ 1、用于穩(wěn)固鐵路路基；鋪設(shè)在鐵路路基上，增加路基整體強(qiáng)度，路基使用壽命，減少日常維護(hù)維修費(fèi)用，并且明顯減少列車(chē)行駛中的故障發(fā)生，為列車(chē)行駛保駕，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)及國(guó)際鐵路建設(shè)中，被大量廣泛的應(yīng)用。 2、用于穩(wěn)固公路路基；這個(gè)效果等同于鐵路路基的應(yīng)用，可以明顯減少路基反射到路面的應(yīng)力分裂，路基不開(kāi)裂，路面自然也不會(huì)開(kāi)裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北市道路，一到冬天，瀝青路面開(kāi)裂嚴(yán)重，用進(jìn)行路基的加固處理，是非常有效的。 3、用于承受載重的堤防、擋墻；河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪天氣，容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以把處于斜面角度的土體固定住。 4、用于淺水河道治理；這個(gè)應(yīng)用也越來(lái)越多。 5、用于支撐管路及下水道；能夠增加整體的抗壓能力。 6、用于防止滑坡的受載重力的混合式擋墻； 7、用于立墻、碼頭、防波堤等；可以替代土工格柵，因?yàn)橥凉じ袷沂橇Ⅲw三維的結(jié)構(gòu)，而土工格柵是平面結(jié)構(gòu)。 8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理。


土工格室在道路護(hù)坡如何施工？ 實(shí)際使用方在設(shè)計(jì)土工格室的面積時(shí)，應(yīng)大于設(shè)計(jì)面積的20%以上，以防止情況造成的不規(guī)則沉降而沒(méi)有富余的土工格室來(lái)填補(bǔ)。鋪設(shè)前預(yù)先挖備用的排水溝，避免積水沖刷土工格室對(duì)其造成損壞，然后在坡頂應(yīng)順著應(yīng)力集中的地方由上向下的方向鋪設(shè)，每隔400mm要挖垂直于道路的排水溝，土工格室在排水溝的邊沿點(diǎn)要用錨桿或鉚樁固定住。注意：排水溝與公路的排水邊溝連接互通，而且錨桿、鉚樁的的高度應(yīng)是土工格室垂直片材的2倍多300到500毫米，確保格室的牢固。格室每個(gè)交叉的片材之間也要用錨桿或鉚樁固定，每片片材的厚度在1.0毫米厚左右。為了避免積水對(duì)土工格室的不斷沖刷，可以在坡頂挖阻止隔離溝，當(dāng)然該溝與排水溝相通。


土工格室作為一種在我國(guó)出現(xiàn)年頭不久的新型合成材料，已經(jīng)在歐美國(guó)家使用了半個(gè)多世紀(jì)，引入我國(guó)初期，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)較少，用的也較少。隨著施工要求越來(lái)越高，施工技術(shù)人員的素質(zhì)越來(lái)越高，這種的土工合成材料，被廣泛的設(shè)計(jì)在高速公路邊坡防護(hù)體中，而且還出現(xiàn)在山區(qū)等容易泥土滑坡的地區(qū)。經(jīng)過(guò)多年的研究試驗(yàn)，證明土工格室作為邊坡防護(hù)材料，能夠很大程度上提高土體的承載能力，對(duì)路基的基礎(chǔ)防護(hù)有非常大的功效。
土工格室由焊接部位的鉚釘固定于坡面。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：若鉚釘數(shù)量偏少，提供抗滑阻力的鉚釘受力增大，傳遞到格室連接部位的局部應(yīng)力增大，可觀察到該處出現(xiàn)明顯的塑性變形。當(dāng)某個(gè)連接部位的局部應(yīng)力超過(guò)其焊接點(diǎn)的剝離強(qiáng)度時(shí)，局部應(yīng)力的重新分布使相鄰焊接點(diǎn)相繼 破壞，導(dǎo)致周?chē)袷抑鹨簧㈤_(kāi)，整個(gè)格室土系統(tǒng)呈漸進(jìn)性破壞特征，從而喪失對(duì)土壤的包裹作用，在水流作用下發(fā)生邊坡局部沖蝕。因此，格室破壞主要受焊點(diǎn)的剝離強(qiáng)度控制。