液態(tài)儲氫雖然儲氫密度高，但需要將氫氣冷卻到極低的溫度（-252.72攝氏度），技術(shù)難度和能耗都較大。固態(tài)儲氫則利用特定的材料吸附或形成氫化物來儲存氫氣，這種方式仍在實驗階段，技術(shù)尚未完全成熟。安全性問題氫氣具有易燃易爆的特性，因此在儲存和運輸過程中需要特別小心，以防止泄漏或發(fā)生碰撞引發(fā)火災或爆炸事故。


氫燃料的發(fā)熱值高達 142.351kJ/kg，是汽油發(fā)熱量的 3 倍 ，燃燒特性好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃性范圍，并且燃點高，燃燒速度更快。從能源轉(zhuǎn)化效率來看，氫燃料電池的能源轉(zhuǎn)化率能超過 60%，遠內(nèi)燃機 30% - 35% 的能源轉(zhuǎn)化率。這種的能源特性，使得氫燃料在眾多能源選項中脫穎而出。

此外，氫燃料還可應用于航空航天領(lǐng)域。在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，中國航發(fā)集團研發(fā)的 燃氫發(fā)動機，展示了氫燃料在航空領(lǐng)域的應用潛力。通過系列化發(fā)展，該發(fā)動機未來可適用于支線客機、直升機、無人機等。

加氫站的數(shù)量遠遠少于加油站，這給氫燃料汽車的普及帶來了的困難。建設(shè)加氫站需要高昂的投資，包括土地購置、設(shè)備安裝、運營維護等費用，而且加氫站的運營還面臨著氫氣供應不穩(wěn)定、市場需求不足等問題。這些因素都制約了加氫站的建設(shè)速度和規(guī)模。

在未來，我們或許將看到更多的氫燃料電池汽車行駛在道路上，加氫站如同加油站一樣遍布城市的各個角落；工業(yè)領(lǐng)域中，氫燃料將成為主流的能源供應方式，助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型；電力系統(tǒng)中，氫燃料與可再生能源的深度融合，將構(gòu)建起更加穩(wěn)定、清潔、智能的能源體系。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放、加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點，如豐田 Mirai、現(xiàn)代 Nexo 等車型已在市場上得到一定應用。 船舶：氫燃料電池可作為船舶的動力源，為船舶提供推進動力。相比傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機，氫燃料電池能顯著降低船舶的污染物排放，減少對海洋環(huán)境的污染，有助于實現(xiàn)航運業(yè)的綠色發(fā)展。