國際物流國際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國際空運(yùn)到門雙清報稅到門
國際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國際海運(yùn)，海運(yùn)公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個時刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個人生病、緊急情況或財務(wù)困難等原因，請求緊急付款給其公司。
達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會通過客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請求，請不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。
集裝箱航運(yùn)股表現(xiàn)分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi)，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運(yùn)公司的股價出現(xiàn)小幅下跌，而歐洲和臺灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運(yùn)業(yè)的動態(tài)性和不可預(yù)測性，還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況以及投資者情緒的變化對行業(yè)的影響。
主要集裝箱運(yùn)輸股表現(xiàn)概覽
海豐國際控股有限公司 (1308.HK)
周初價格: 10月28日 - 23.4港元
低點(diǎn): 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國際的股價在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。盡管如此，股價在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬海航運(yùn) (2615.TW)
周初價格: 10月28日 - 88.6新臺幣
低點(diǎn): 10月29日 - 85.7新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣
分析: 萬海航運(yùn)的股價在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈，從周中的低點(diǎn)大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運(yùn)業(yè)的樂觀預(yù)期，以及有利的運(yùn)費(fèi)率。
以星綜合航運(yùn)服務(wù)有限公司 (ZIM)
周初價格: 10月28日 - 22.8美元
低點(diǎn): 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價在這一周期間波動較大，終以較高的價格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣，可能與投機(jī)活動有關(guān)。
陽明海運(yùn) (2609.TW)
周初價格: 10月28日 - 68.1新臺幣
低點(diǎn): 10月29日 - 66.2新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣
分析: 陽明海運(yùn)的股價在這一周期間表現(xiàn)出波動，但終以較高的價格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運(yùn)業(yè)的信心增強(qiáng)。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價格: 10月28日 - 165歐元
低點(diǎn): 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價在這一周期間表現(xiàn)出較強(qiáng)的彈性，終以略高的價格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運(yùn)的信心增強(qiáng)，尤其是在面對全球物流挑戰(zhàn)時。
長榮海運(yùn)股份有限公司 (2603.TW)
周初價格: 10月28日 - 206新臺幣
高點(diǎn): 11月1日 - 213新臺幣
分析: 長榮海運(yùn)的股價在這一周期間穩(wěn)步上漲，達(dá)到了新的高點(diǎn)。這可能反映了市場需求的強(qiáng)勁和有利的市場條件，盡管地緣政治緊張局勢和貿(mào)易限制仍對其構(gòu)成威脅。
現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)
周初價格: 10月28日 - 17.290韓元
低點(diǎn): 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹(jǐn)慎態(tài)度。
中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價格: 10月28日 - 7.57美元
低點(diǎn): 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠(yuǎn)海運(yùn)的股價在這一周期間小幅下跌，反映出市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價格: 10月28日 - 7.54美元
低點(diǎn): 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。
歐洲集裝箱航運(yùn)
過去一周，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動性。不同地區(qū)的公司股價走勢各異，反映了市場對全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢的復(fù)雜反應(yīng)。盡管一些公司表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢頭，但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑，這表明在全球供應(yīng)鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略適應(yīng)性的重要性，為投資者和利益相關(guān)者帶來了潛在的機(jī)遇和風(fēng)險。
亞馬遜FBA入庫費(fèi)狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機(jī)遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費(fèi)暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費(fèi)用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費(fèi)的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計劃，準(zhǔn)備等 UPS 費(fèi)用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣家稱，原本預(yù)計 UPS 費(fèi)用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費(fèi)用竟?jié)q到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費(fèi)用卻高達(dá) 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運(yùn)送到FBA的費(fèi)用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計UPS費(fèi)用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費(fèi)用上漲3倍；
FBA入庫費(fèi)用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費(fèi)用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價格之前不會發(fā)貨?！?
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。
系統(tǒng)反復(fù)錯誤，賣家發(fā)貨困難
當(dāng)賣家們注意到運(yùn)費(fèi)異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費(fèi)發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯誤，恢復(fù)了正常價格。UPS回復(fù)：“對于詢問費(fèi)率上漲的賣家，一項(xiàng)建議是在創(chuàng)建后24小時內(nèi)取消貨件，這樣就無需支付運(yùn)輸費(fèi)用，并且以使用較低的UPS定價重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個小時的工作，因?yàn)樵缟蟿?chuàng)建了很多貨件?！边€有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費(fèi)用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現(xiàn)了。在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常后，第二天早上運(yùn)費(fèi)再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復(fù)，有賣家發(fā)現(xiàn)問題已修復(fù)，但仍有賣家受到高運(yùn)費(fèi)的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價格確實(shí)下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動時，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費(fèi)用，因?yàn)橐呀?jīng)超過24小時。實(shí)際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運(yùn)費(fèi)?！?br />
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費(fèi)用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費(fèi)用發(fā)貨嗎？后續(xù)會得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開的運(yùn)費(fèi)上漲
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費(fèi)用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運(yùn)費(fèi)。一名賣家提到，他使用的預(yù)付費(fèi)退貨標(biāo)簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標(biāo)簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費(fèi)用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運(yùn)費(fèi)。例如，一個訂單評估的退貨運(yùn)費(fèi)為 65.15美元。該產(chǎn)品實(shí)際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實(shí)際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類似的費(fèi)用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費(fèi)用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣家們對FBA入庫配置費(fèi)也表示擔(dān)憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費(fèi)選項(xiàng)，反而會導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。
一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運(yùn)費(fèi)為55-60美元，而無配置費(fèi)的選項(xiàng)卻高達(dá)195美元。雖然選擇了0配置費(fèi)的選項(xiàng)，整體費(fèi)用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運(yùn)輸成本與配置費(fèi)選項(xiàng)相差不大。對此，他對是否能退回多收的費(fèi)用表示懷疑。
在當(dāng)前旺季，賣家需密切關(guān)注發(fā)貨動態(tài)，以避免高額費(fèi)用的影響。
04旺季物流風(fēng)險，賣家如何應(yīng)對？
旺季期間，市場形勢復(fù)雜多變，運(yùn)力緊張、罷工事件時有發(fā)生，貨運(yùn)公司為應(yīng)對這些情況，往往會通過增收運(yùn)費(fèi)來彌補(bǔ)成本。
像UPS宣布在假日購物季上調(diào)兩次旺季附加費(fèi)，DHL也在9月增收了旺季附加費(fèi)。這些額外費(fèi)用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運(yùn)營成本。
面對旺季物流的重重考驗(yàn)，賣家們未雨綢繆。
，應(yīng)優(yōu)化庫存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場預(yù)測，合理安排備貨數(shù)量和時間，避免庫存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運(yùn)公司，降低因個別公司問題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險。
第三，選擇信譽(yù)良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達(dá)。
第四，密切關(guān)注市場動態(tài)和貨運(yùn)公司政策變化，及時調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費(fèi)暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險管控的重要性。
在未來的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗(yàn)。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機(jī)遇。
賣家們應(yīng)堅定信心，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)業(yè)績的新突破。
港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險
加拿大多個港口的罷工問題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報道，這一系列罷工事件對加拿大的港口運(yùn)營造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來了不小的沖擊。
據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導(dǎo)致兩個碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對港口的運(yùn)營產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場也因此陷入了動蕩。
加拿大貨運(yùn)代理
在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動。國際碼頭與倉庫工會514分會發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開始罷工。為了應(yīng)對這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時間11月4日上午9點(diǎn)左右，對國際碼頭與倉庫工會514分會的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會導(dǎo)致BCMEA會員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。
罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會對不同碼頭使用的時間表提出質(zhì)疑，但這些時間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會的罷工行動被視為對單個運(yùn)營商的施壓。而在西海岸，國際碼頭與倉庫工會514分會則認(rèn)為雇主在港口自動化技術(shù)方面過于激進(jìn)，并對BCMEA在自動化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問題。
罷工問題對加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會問題，如失業(yè)率上升、社會不穩(wěn)定等。
為了應(yīng)對這一罷工問題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對話和協(xié)商來解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開始尋找替代方案，以應(yīng)對港口罷工帶來的物流挑戰(zhàn)。
綜上所述，罷工問題對加拿大港口的運(yùn)營產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會帶來了不小的沖擊。為了應(yīng)對這一問題，需要勞資雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過對話和協(xié)商來尋求解決方案。同時，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營安全和秩序。
Costamare購船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢
美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實(shí)施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項(xiàng)二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標(biāo)志著Costamare一年多來購入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，此次交易總價約5000萬美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉(zhuǎn)向海岬型船的收購，共購得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價約為3100萬美元。Costamare目前仍有9420萬美元的購船預(yù)算，計劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度選擇購買船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊結(jié)構(gòu)，自2023年初以來，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達(dá)1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達(dá)到7890萬美元，主要受益于集裝箱業(yè)務(wù)收入的增長，特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預(yù)計總收入超過1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴(kuò)大，共計擁有56艘船，包括34艘紐卡斯?fàn)栃?海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強(qiáng)調(diào)，近期CBI項(xiàng)目的兩位關(guān)鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務(wù)的信心。
國際物流
資本市場方面，Costamare的股票收盤價為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場對航運(yùn)股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強(qiáng)烈信心，并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運(yùn)量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長2.5%的影響，國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長機(jī)會。9月，公司達(dá)成了收購德國溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購預(yù)計明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道?？爝f旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
同時，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時間緊迫，許多消費(fèi)者會選擇到實(shí)體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
會計師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國消費(fèi)者計劃在今年的假日季到實(shí)體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應(yīng)對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
