月末，主流高鎳材料企業(yè)少量補庫，粗顆粒成交價格繼續(xù)上漲。1月在高鎳電池沖量影響下，材料對電氫需求明顯上漲，市場出現(xiàn)缺口，價格加速上行。進入2月，主流廠家部分成交位于35-36萬元/噸左右，而后對外報價進一步上行趨近40萬元/噸。供給端2月部分廠家進入年度檢修，預(yù)計3月中下旬結(jié)束，需求端在節(jié)前高鎳搶裝結(jié)束后出現(xiàn)明顯的需求回調(diào)，但供給降幅大于需求降幅，致使2-3月氫氧化鋰缺口或?qū)⑦M一步放大，價格上漲明顯。

也正是在此背景下，天華超凈決定推出本次定增預(yù)案，擬投資“四川天華時代鋰能有限公司年產(chǎn)6萬噸電池級氫氧化鋰建設(shè)項目”、“宜賓市偉能鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司一期年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目”。其中前者位于四川省眉山市，項目總投資25億元，擬投入募集資金24億元；后者位于四川省宜賓市，項目總投資9.70億元，擬投入募集資金8.2億元。

上述兩個項目建成后，天華超凈新增電池級氫氧化鋰年產(chǎn)能8.5萬噸，將大幅提高公司氫氧化鋰產(chǎn)品的產(chǎn)能。天華超凈表示，此舉有利于公司繼續(xù)提高在氫氧化鋰產(chǎn)品上的規(guī)模效應(yīng)，提升公司市場占有率，增強公司綜合競爭實力和抗風險能力。

據(jù)悉，在產(chǎn)能方面，天宜鋰業(yè)一期配套的技改項目完成后新增0.5萬噸設(shè)計產(chǎn)能；二期年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目也如期竣工驗收。目前該項目進入投料試生產(chǎn)階段并產(chǎn)出合格產(chǎn)品，一期技改及二期項目達產(chǎn)后，天宜鋰業(yè)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的總產(chǎn)能將達到5萬噸/年。

2月16日，國內(nèi)電池級粗粒氫氧化鋰市場成交價在34.6-35.1萬元/噸之間，微粉級氫氧化鋰市場成交價在35.1-36.0萬元/噸之間，電池級均價水平漲至35.19萬元/噸，上調(diào)1萬元，與昨日價格相比上漲2.92%。國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰市場成交價在33.1-34.0萬元/噸之間，均價水平漲至33.55萬元/噸，上調(diào)1萬元，與昨日價格相比上漲3.07%。
今日氫氧化鋰市場價格再度沖高。上游原料價格持續(xù)攀升，同時受下游需求帶動氫氧化鋰新增產(chǎn)能處于投料期，短期內(nèi)產(chǎn)量釋放有限，對市場壓力緩解有限。當前氫氧化鋰市場依舊持續(xù)供不應(yīng)求的局面，隨著春節(jié)結(jié)束，生產(chǎn)廠家陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，市面上依舊沒有大額出貨，市場供應(yīng)面緊張加劇，放量少，謹慎接單，以維持目前的訂單量為主，但隨著企業(yè)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，市場供應(yīng)有望恢復(fù)到節(jié)前水平。下游需求增速不減，采購相對困難，氫氧化鋰價格維持高位，短期內(nèi)沒有回調(diào)的跡象。

事實上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景（參數(shù)丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達、力神電池、中創(chuàng)新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據(jù)機構(gòu)測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應(yīng)缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關(guān)鍵材料價格，目前也都維持在高位。

為了穩(wěn)定原材料供應(yīng)，近兩年，在包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風，旨在穩(wěn)定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區(qū)，且交通不便，開發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進口。然而，隨著相關(guān)鋰原產(chǎn)國政策的收緊，我國企業(yè)進口鋰產(chǎn)品也將面臨著許多不確定風險。

此外，鎳鈷等鋰電池關(guān)鍵資源的進口依存度更是高達90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標下對鋰電池需求持續(xù)高漲;另一方面是原材料供應(yīng)存在著安全風險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產(chǎn)品價格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個非常具有經(jīng)濟價值和前景的產(chǎn)業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術(shù)的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用?！币查g接表明了鋰回收在其資源供應(yīng)保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬噸。按來源看，鋰輝石供應(yīng)約為44%，鹽湖提鋰供應(yīng)約為39%，回收供應(yīng)僅為2%左右。行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球鋰資源需求將達170萬噸左右，屆時，回收供應(yīng)占比有望增至8%左右。

市場發(fā)展空間來看，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)累計退役動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達100億元。2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，保持高速增長，動力電池裝機量也接近160GWh，未來幾年動力電池無疑將會繼續(xù)保持較高增長速度。按照目前的技術(shù)，動力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著新能源汽車市場滲透率的提高，逐年退役的動力電池數(shù)量也將隨之迅速增長，回收領(lǐng)域未來幾年將達到千億市場規(guī)模。