業(yè)內(nèi)對于鋁合金導(dǎo)體的應(yīng)用研究仍在進行之中，這主要歸因于其的價格優(yōu)勢和輕量化效果。近期，韓國LS電纜株式會社成功開發(fā)了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開發(fā)的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線，進行供電的系統(tǒng)。采用剛體電車軌道線，不僅可以實現(xiàn)輕量化的效果，而且無需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據(jù)統(tǒng)計，如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費用可以節(jié)省15%以上。此外，在電線中占比大的電動汽車電線領(lǐng)域，韓國高鐵公司也在進行鋁合金的替代研究，根據(jù)研究成果顯示，電動汽車電線領(lǐng)域也可以采用鋁合金來替代。[轉(zhuǎn)載需保留出處-上海有色網(wǎng)]韓國正擴大導(dǎo)電線領(lǐng)域鋁的應(yīng)用https://news.smm.cn/news/100985250

熔融回收的廢電線電纜料，即之后，加入功能性添加劑的適當量再次二次粉碎造粒，制成特殊襯里，內(nèi)襯擠壓用于電力電纜之后。為了幫助社區(qū)環(huán)保，同時也為“497”顯著降低生產(chǎn)成本，面臨的挑戰(zhàn)“497”限制競爭。絕緣子對機械載荷和力學(xué)性能的要求往往受到導(dǎo)線的作用、金屬質(zhì)量、結(jié)冰質(zhì)量、風力、導(dǎo)線張力、系統(tǒng)短路時的電力、絕緣子重量、地震等機械力的作用。廢舊電線電纜的回收需要絕緣子的機械強度(如張力、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)等)。符合相關(guān)標準。

銅電纜回收產(chǎn)品制造工藝流程電線電纜的制造與大多數(shù)機電產(chǎn)品的生產(chǎn)是完全不同的。機電產(chǎn)品通常采用將另件裝配成部件、多個部件再裝配成單臺產(chǎn)品，產(chǎn)品以臺數(shù)或件數(shù)計量。電線電纜是以長度為基本計量單位。所有電線電纜都是從導(dǎo)體加工開始，在導(dǎo)體的一層一層地加上絕緣、屏蔽、成纜、護層等而制成電線電纜產(chǎn)品。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，疊加的層次就越多。