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由于上述種種原因,在運行中一經發(fā)生絕緣擊穿,就會造成繞組的短路或接地故障。匝間短路時的故障現(xiàn)象使變壓器過熱油溫,電源側電流略有增大,各相直流電阻不平衡,有時油中有吱吱聲和咕嘟咕嘟的冒泡聲。輕微的匝間短路可以引起瓦斯保護;嚴重時差動保護或電源側的過流保護也會。發(fā)現(xiàn)匝間短路應及時處理,因為繞組匝間短路常常會引起更為嚴重的單相接地或相間短路等故障。
2、套管故障
這種故障常見的是炸毀、閃落和漏油,其原因有:
① 密封不良,絕緣受潮劣比,或有漏油現(xiàn)象;
② 呼吸器配置不當或者水分未及時處理;
③ 變壓器高壓側(110kV及以上)一般使用電容套管,由于瓷質不良故而有沙眼或裂紋;
④ 電容芯子制造上有缺陷,內部有游離放電;
⑤套管積垢嚴重。
3、鐵芯故障
① 硅鋼片間絕緣損壞,引起鐵芯局部過熱而熔化;
② 鐵芯的穿心螺栓絕緣損壞,使鐵芯硅鋼片與穿心螺栓形成短路;
③ 殘留焊渣形成鐵芯兩點接地;
④變壓器油箱的頂部及中部,油箱上部套管法蘭、桶皮及套管之間。內部鐵芯、繞組夾件等因局部漏磁而,引起絕緣損壞。
運行中變壓器發(fā)生故障后,如判明是繞組或鐵芯故障應吊芯檢查。測量各相繞組的直流電阻并進行比較,如差別較大,則為繞組故障。然后進行鐵芯外觀檢查,再用直流電壓、電流法測量片間絕緣電阻。如損壞不大,在損壞處涂漆即可。
4、瓦斯保護故障
瓦斯保護是變壓器的主保護,輕瓦斯作用于,重瓦斯作用于跳閘。下面分析瓦斯保護的原因及處理:
① 瓦斯保護的原因可能是因濾油、加油和冷卻不嚴密,致使空氣變壓器;
因溫度下降和漏油致使油位;或是因變壓器故障而產生少量氣體;
1)工地運輸:包括工程材料從倉庫到施工點的裝卸、運輸和空車回程。(2)地方工程:包括路面開挖、隧、溝道施工等。(3)敷設工程:包括敷設、中間頭制作、掀蓋板、埋管、校潮、牽引頭制作等。(4)兩端工程:包括支、吊橋架和其基礎的制作安裝,終端頭制作,油壓力和裝置的安裝,名種電氣性能等。(5)塞止工程:包括充油電纜塞止頭制作,供油箱、自動排水及裝置的安裝等。(6)接地工程:包括絕緣接頭、換位箱、保護器、接地箱安裝等。電纜線路的驗收應進行哪些檢查?答:(1)電纜規(guī)格應符合規(guī)定,排列應整齊,無損傷,標牌、正確、清晰;(2)電纜的固定彎曲半徑、有關距離及單芯電力電纜的金屬護層的接線應符合要求;
③ 由于發(fā)生穿越性短路故障而引起;
④由于保護裝置的二次回路故障所引起。
輕瓦斯保護后發(fā)出。其原因是:變壓器內部有輕微故障;變壓器內部存在空氣;二次回路故障等。運行人員應立即檢查,如未發(fā)現(xiàn)異?,F(xiàn)象,應進體取樣分析。瓦斯保護跳閘時,可能變壓器內部發(fā)生嚴重故障,引起油分解出大量氣體,也可能二次回路故障等。出現(xiàn)瓦斯保護跳閘,應先投入備用變壓器,然后進行外部檢查。檢查油枕防爆門,各焊接縫是否裂開,變壓器外殼是否變形;后檢查氣體的可燃性。
5、變壓器自動跳閘的處理
當運行中的變壓器自動跳閘時,運行人員應迅速作出如下處理:
從采礦、陸運到裝船、海運,環(huán)環(huán)相扣,哪一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏。(3)填報的各項內容數(shù)量級是否有誤,各欄的數(shù)量關系關聯(lián)是否有誤,能源消耗種類是否漏填,余熱回收裝置內容填報是否正確等。我們的理念是,與幾內亞共發(fā)展,利用我們的東西,給這里帶來一些改變。記者再次采樣。從此,天力公司的油罐車名聲大振。2、YJV22鎧裝直埋電纜,直接敷設在電纜溝里控制的范圍比較小,電纜溝的安裝要定期進行程度的檢查。(對電纜是的損壞因素)
當變壓器各側斷路器自動跳閘后,將跳閘斷路器的控制開關操作至跳閘后的位置,并迅速投入備用變壓器,運行和負荷分配,維持運行及其設備處于正常狀態(tài);
② 檢查掉牌屬何種保護及是否正確;
③ 了解有無故障及故障性質;
④ 若屬以下情況并經同意,可不經檢查試送電:人為誤碰保護使斷路器跳閘;保護明顯誤跳閘;變壓器僅低壓過流或過流保護,同時跳閘變壓器下設備故障而其保護卻未,且故障已切除,但試送電只允許一次;
⑤ 如屬差動、重瓦斯或電流速斷等主保護,故障時有沖擊現(xiàn)象,則需對變壓器及其進行詳細檢查,停電并測量絕緣。在未查清原因之前,禁止將變壓器投入運行。指出,不管有無備用電源,也不準強送變壓器。
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