DSG一雙離合自動(dòng)變速器

DSG雙離合變速器是近年來受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，它的系統(tǒng)主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)出于嚙合狀態(tài)，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就了加速的連續(xù)性和換擋過程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。這款變速器集合了于動(dòng)擋的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)擋的便利性，可以說是目前國(guó)內(nèi)為的變速器。

特點(diǎn)：全球款DSG雙離合變速器是由大眾汽車推出。DSG通過與變速箱控制模塊相連的電池閥來調(diào)節(jié)控制雙離合器的結(jié)合壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過曲軸和一個(gè)雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位和倒檔。相當(dāng)于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)所包含的智能電子液壓換檔控制系統(tǒng)、雙離合器、雙動(dòng)力輸入軸和三個(gè)驅(qū)動(dòng)軸共同完成復(fù)雜的換檔操作。操控系統(tǒng)指揮換檔齒輪在比當(dāng)前運(yùn)動(dòng)檔位高的檔位上“待命”，隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)快速換檔，使得整個(gè)換檔過程僅僅在百分之幾秒內(nèi)即順利完成。

優(yōu)點(diǎn)：

加速連續(xù)性非常好，沒有換擋的頓挫感。DSG雙離合變速器以快速換檔了的動(dòng)力傳輸，使駕駛既有運(yùn)動(dòng)特性又具備便捷舒適性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超過了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。

CVT一無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器

CVT采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相互配合來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，代表的自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。它的特點(diǎn)就是沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。目前它還有許多不完善的地方，所以目前市場(chǎng)上搭配 cVT變速器的車型不多（如天籟，軒逸等），看來是有點(diǎn)曲高和寡的意思。

特點(diǎn)：

級(jí)變速器系統(tǒng)是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，要比傳動(dòng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變速平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。

優(yōu)點(diǎn)：

駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都較好。CVT大優(yōu)點(diǎn)就是無(wú)級(jí)控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺，沒有換檔的感覺，加速也會(huì)比自動(dòng)變速器快。由于行駛中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，對(duì)省油也大有好處。

缺點(diǎn)：

技術(shù)還不完善；價(jià)格較高，維修成本較高。

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