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平行軸AT與AMT的對比?

????實際上這個對比有些貶低平行軸AT。由于有了常規(guī)AT的液力變矩器和多片離合器，本質(zhì)上有了常規(guī)AT的性格。平行軸AT和AMT無論是結(jié)構方面還是實際駕駛感受方面都有著明顯差異。雖然都是平行軸結(jié)構，但AMT畢竟是MT的電控版，畢竟無法和AT相比。兩者處于不同的層面，平行軸AT可以裝配在的車型上（謳歌），而AMT則是微車和重卡的經(jīng)濟型配置。然而問題來了，本田平行軸AT和傳統(tǒng)AT可以分出高低嗎？?

平行軸AT與AT的對比?????實際上這個問題很好解答，看一下凱美瑞和雅閣的銷量對比就好。而且，或者可以通過這個數(shù)據(jù)得出，本田平行軸AT和傳統(tǒng)AT已然相差無幾了。而且從執(zhí)行機構上面看，平行軸AT換擋的操作要比常規(guī)AT簡單。前文說過，MT上面的撥叉和套筒，在平行軸AT上面用一個多片離合器便可完成。也就是說，一個擋位對應著一個多片離合器，直接，簡單。而常規(guī)AT上面的多片離合器，則比較麻煩，因為要控制行星齒輪組，一個擋位需要多個離合器協(xié)同工作才能形成，而且有的離合器要對應著多個擋位。這顯然不如平行軸AT專換而言之，平行軸AT比常規(guī)AT單純許多。

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