我們通過(guò)兩臺(tái)寶馬320

歷時(shí)7天，大量馬力測(cè)試

反復(fù)進(jìn)行ECU調(diào)校程序修正優(yōu)化

通過(guò)3套程序調(diào)校方案對(duì)比

客戶終選擇方案3

提升68HP;83NM

方案一比較激進(jìn)

方案二相對(duì)保守

方案三整體輸出特性與原車特性非常相似

動(dòng)力輸出提升幅度可觀

并且比原車性能曲線更為平順

客戶欣喜選擇方案三！

下圖為調(diào)校數(shù)據(jù)1測(cè)試結(jié)果。測(cè)試采用手動(dòng)模式4檔進(jìn)行，傳動(dòng)比5.241:1，馬力機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)，左側(cè)為扭力圖，右側(cè)為馬力曲線圖，下為原車數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果，上為調(diào)校數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果。

可以看到的是數(shù)據(jù)提升的幅度非常大，原車峰值馬力出現(xiàn)在4800~5000 RPM, 120KW。原車的扭力在2500至4800轉(zhuǎn)，基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間，在240NM 上下小幅波動(dòng)。升級(jí)數(shù)據(jù)的峰值馬力出現(xiàn)在5500~6000RPM, 而峰值扭力出現(xiàn)在2500~3500RPM,高達(dá)410NM, 從3500RPM 之后扭力呈現(xiàn)一個(gè)下降趨勢(shì)，該調(diào)校是屬于偏重于低轉(zhuǎn)區(qū)扭力特性輸出而做的對(duì)應(yīng)設(shè)定。

 在沒(méi)有做測(cè)試之前，客戶的短時(shí)駕駛體驗(yàn)非常高，直觀感覺(jué)車輛比之前的動(dòng)力性有了相當(dāng)大的改善，當(dāng)然從這個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)也可以直接的看到。

直觀觀察可發(fā)現(xiàn)整體的扭力輸出特性曲線，這與原車的輸出特性有了一些變化?？蛻艚?jīng)常有機(jī)會(huì)做賽道駕駛，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間保持在高轉(zhuǎn)運(yùn)行的賽道駕駛，這樣的輸出特性其優(yōu)點(diǎn)并不能充分體現(xiàn)。客戶希望能在此基礎(chǔ)上做調(diào)整優(yōu)化，使得扭力特性輸出能在更寬的轉(zhuǎn)速區(qū)域保持一個(gè)高值。同時(shí)降低引擎輸出功率，以避免引擎在長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而出現(xiàn)問(wèn)題。

上圖為調(diào)校數(shù)據(jù)2測(cè)試結(jié)果，可以看到，該數(shù)據(jù)設(shè)定較調(diào)校數(shù)據(jù)1，出現(xiàn)有了很大幅度的降低，扭力輸出在2500~5000RPM的范圍內(nèi)基本保持在280~300NM的樣子，而峰值扭馬力出現(xiàn)在5000RPM, 150KW左右。已經(jīng)非常接近客戶的心里期望。

上圖中上方曲線為方案一測(cè)試結(jié)果，中間曲線為方案二，下方是原車測(cè)試結(jié)果。

調(diào)校數(shù)據(jù)3，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行再次優(yōu)化，這里測(cè)試的是另外一臺(tái)車，因?yàn)槠诔踺敵鰟?dòng)力太大，使用4檔測(cè)試會(huì)出現(xiàn)扭力超限的情況，所以這個(gè)車使用的是手動(dòng)5擋，傳動(dòng)比4.139:1，從圖中可以看出，扭力曲線較之前的設(shè)定會(huì)更趨于平坦，整體輸出較調(diào)校數(shù)據(jù)2略有增強(qiáng)。

功率提升50KW，馬力提升68HP，扭矩提升83NM，客戶非常欣喜選擇第三個(gè)艾森BMW寶馬專屬定制程序。

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