畢節(jié)車用尿素批發(fā) 畢節(jié)車用尿素廠家 畢節(jié)車用尿素包郵 廠家熱線

據悉，北京目前煤炭消耗量已從2000萬噸下降到500萬噸，大氣污染物來源從以煤炭工業(yè)為主的排放轉向了以生活為主的排放。機動車是北京未來減排的，特別是使用柴油機的車輛，包括柴油卡車和起重機、挖掘機等非道路車輛。

　　“柴油車排放的主要污染物氮氧化物、顆粒物是我國大氣灰霾、酸雨和光化學煙霧形成的重要原因?！痹诮庾x柴油車超標排放給環(huán)境帶來的危害時，中國工程院院士、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、城市環(huán)境研究所副所長賀泓告訴記者。

　　據悉，北京目前煤炭消耗量已從2000萬噸下降到500萬噸，大氣污染物來源從以煤炭工業(yè)為主的排放轉向了以生活為主的排放。機動車是北京未來減排的，特別是使用柴油機的車輛，包括柴油卡車和起重機、挖掘機等非道路車輛。“開展柴油貨車超標排放專項治理”也被寫入今年的工作報告。

　　賀泓認為，要在短時期內改善重型柴油貨車超標排放這一現(xiàn)狀，改造是現(xiàn)實的手段。

　　超標排放危害大

　　2017年京津冀區(qū)域PM2.5污染主要化學成分已發(fā)生變化。大氣重污染成因與治理攻關項目的研究成果顯示，以前重污染出現(xiàn)時，往往硫酸鹽在二次生成里占比大。從近冬季的情況看，硝酸鹽已取代燃煤排放的標志性成分硫酸鹽，成為秋冬季重污染二次生成里重要、占比高成分。硝酸鹽由氮氧化物等生成，主要來自于機動車排放。

　　“柴油采用壓燃，不使用火花塞，高溫燃燒就會排放出氮氧化物，沒有完全燃燒也會排放顆粒物。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者解釋了污染物的來源。

　　“氮氧化物在自身轉化為硝酸鹽二次顆粒物的同時，還能促進二氧化硫向硫酸鹽二次顆粒物的轉化。”賀泓介紹說，柴油車/機排放的顆粒物主要成分是黑碳，不僅本身吸光很強，所提供的顆粒物表面也可以促進二次顆粒物的快速增長。

　　據了解，柴油機排出的氮氧化物中，一氧化氮(NO)約占90%，二氧化氮(NO2)只是其中很少的一部分?！癗O無色無味、毒性不大，但高濃度時能導致生物體神經癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(毒性大約是NO的5倍)的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害。”崔東樹說。

　　我國柴油車污染物排放總量大、占比高。機動車排放氮氧化物占我國氮氧化物排放量超過三成，如果將非道路柴油機統(tǒng)計在內，這個占比還會更高。

　　賀泓認為，造成上述現(xiàn)象的原因在于，我國公路貨運比例高，大量原材料和產成品通過公路運輸，重型貨車使用強度過大，長期超載和缺乏維護保養(yǎng)造成排放超標;國四、國五排放標準車輛由于實際使用環(huán)節(jié)監(jiān)管薄弱，在選擇性催化還原裝置(SCR)處理氮氧化物上，存在很多少添加或不添加車用尿素的情況，導致實際排放嚴重超標;柴油和車用尿素質量不合格現(xiàn)象，造成車輛排放后處理裝置不能正常使用。

　　國六標準有難度

　　按照環(huán)保部、工信部要求，自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，滿足國五排放標準。自2018年1月1日起，所有銷售的輕型柴油車，滿足國五排放標準。這就意味著，自今年1月1日開始，全國范圍內所有銷售的柴油車均滿足國五排放標準。

　　而柴油車國六排放標準，或將于2020年1月1日起全面實施，如此一來，留給整車廠及相關管理部門的時間僅為兩年?！?020年實施國六標準從時間安排上略微緊張。”崔東樹認為，兩年內要完成符合標準的整車開發(fā)，所有產品提前布局，“確實有難度”。同時，國六標準也會導致企業(yè)成本攤銷困難，加之尾氣排放處理等很多技術在國際零部件手里，企業(yè)還需要自行消化部分成本。

　　雖然在去年9月重型柴油車國六標準通過了技術審查，相關條款已基本塵埃落定，但目前還未正式發(fā)布。

　　賀泓介紹，重型車國六標準基本內容包括排放限值、測量循環(huán)、耐久性、車載診斷系統(tǒng)要求等;總體以歐六標準為基礎，參照了“美標”的部分內容，并結合中國國情，提出了較歐六更為嚴格的新標準。“雖然相關研究和技術開發(fā)工作提前有所布局，但整車廠、后處理企業(yè)需要做的技術轉化和產業(yè)化準備工作還有很多?！?/p>

　　與國四、國五相比，柴油車國六標準實施面臨的新問題是：為實現(xiàn)污染物的減排，后處理系統(tǒng)需向發(fā)動機發(fā)出指令，調整發(fā)動機運行參數。這一指令發(fā)送的前提是掌握發(fā)動機控制技術，而目前該技術由國外公司壟斷，已成為我國后處理技術研發(fā)、應用的短板與瓶頸。為此，急需加大投入，啟動相關研發(fā)計劃，突破柴油車發(fā)動機控制及其與后處理系統(tǒng)耦合匹配控制等核心技術，補齊整車排放標定平臺與數據庫等技術短板，支撐柴油車低排放技術及應用。

　　“重型柴油車國六標準對車輛制造企業(yè)提出了更高的技術要求，如何使減排效果落到實處，也加大了執(zhí)法部門排放監(jiān)管的難度?！辟R泓說。

　　專項治理重改造

　　關于開展柴油車超標排放專項治理的建議，崔東樹認為應該加速推進城市物流的電動化?！安裼臀廴臼悄壳笆澜珉y題，發(fā)展新能源車是改善現(xiàn)狀的方法之一?！贝迻|樹說。

　　嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經理賈維光及其團隊2014年就開始布局純電動物流車租賃行業(yè)，車型均為貨廂長度3.7米以下、載重量1.5噸以下的微型廂式物流車?！叭绻麑Ρ本┦鞋F(xiàn)有燃油城市配送車輛進行純電動替換，PM2.5指標勢必大大降低?！辟Z維光曾對記者說。

　　賀泓指出，電動車對于環(huán)保的貢獻很大，但是短期內全部替換柴油車是不現(xiàn)實的?！斑@取決于電池的技術，如果電池的續(xù)航能力達不到或者費用太高，還是不能廣泛普及?！辟R泓認為，還有能源利用效率和電池回收的問題有待解決。

　　解決柴油車超標排放問題，賀泓認為，要加快實施更加嚴格的柴油機排放標準，補齊發(fā)動機控制技術短板。要從源頭控制新生產柴油機的排放，建議在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域率先實施柴油車國六標準，開展后處理技術的環(huán)境適應性研究。

　　其次，建立全覆蓋的重型貨車在線監(jiān)控網絡，加強實際道路監(jiān)測，實施高排放柴油車技術改造。具體措施包括：規(guī)劃建設全國重型貨車污染在線監(jiān)控平臺，實現(xiàn)全覆蓋、全天候的排放監(jiān)控功能;針對目前柴油車排放法規(guī)測試與實際車輛道路運行排放差距較大，強化注冊登記環(huán)節(jié)柴油車監(jiān)管，依托環(huán)保隨車清單對新注冊車輛排放控制裝置嚴格核查;對重型柴油車開展精細化管理，建立一車一檔的環(huán)保電子檔案;以車載診斷系統(tǒng)(OBD)遠程監(jiān)控為技術手段，嚴格監(jiān)控車輛實際排放。

　　另外，還要加強市場監(jiān)管，車用柴油和車用尿素質量。地方商務部門應加強對民營加油站的進油渠道管理。地方工商、質檢和應聯(lián)合開展市場檢查行動，對高速公路、國省道沿線加油站的油品和車用尿素質量進行檢查。

　　“我們已經在基金課題支持下開始研究規(guī)范的柴油車改造技術并開展示范應用?！辟R泓說，一旦成功將在京津冀推廣實施。