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　嘉藍(lán)素曾總解釋，選擇性催化還原技術(shù)（SCR）是針對(duì)柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。

　　催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項(xiàng)技術(shù)也被廣泛用于柴油機(jī)尾氣后處理，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而后在機(jī)外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液（尿素溶液在一定溫度下分解生成氨）對(duì)氮氧化物（Nox）進(jìn)行選擇性催化還原，從而達(dá)到既節(jié)能、又減排的目的，該項(xiàng)技術(shù)是歐洲主流技術(shù)路線，歐洲長(zhǎng)途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術(shù)。

　　采用SCR技術(shù)方案的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同國(guó)Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國(guó)Ⅲ車相比，可節(jié)省5%～7%油耗。

　　問：國(guó)四柴油車采用SCR技術(shù)后為什么使用柴油車尾氣處理液？

　　曾總表示，柴油車尾氣處理液是SCR系統(tǒng)的消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)工作時(shí)使用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。

　　因此，柴油車尾氣處理液成了國(guó)IV重型卡車及大型客車的消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達(dá)到國(guó)IV以上標(biāo)準(zhǔn)，必然要選擇SCR技術(shù)，SCR技術(shù)又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。一輛采用SCR技術(shù)的重型柴油車運(yùn)行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2~1.5噸。

　　問：安裝SCR系統(tǒng)的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會(huì)不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)成本？

　　“不會(huì)，反而會(huì)為司機(jī)朋友們節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本”李少明回答到，裝有SCR的國(guó)Ⅳ新柴油車，其中SCR系統(tǒng)成本約2萬元；每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可減少5%~7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車（以百公里油耗約35升計(jì)）節(jié)油的成本大于消費(fèi)柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統(tǒng)的費(fèi)用，20萬公里以后的節(jié)油是凈收益，整體是節(jié)約了柴油車的運(yùn)營(yíng)成本。

　   問：中國(guó)石化如何構(gòu)建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網(wǎng)絡(luò)？

　　曾總表示，中國(guó)石化擁有30000多個(gè)加油站，可以利用現(xiàn)有完善的油品銷售網(wǎng)絡(luò)，開展柴油車尾氣處理液的業(yè)務(wù)，可以車輛在加注柴油的同時(shí)方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊(duì)、運(yùn)輸公司、汽車生產(chǎn)商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的服務(wù)。 目前我國(guó)正處于國(guó)四柴油車推廣初期，考慮到客戶習(xí)慣與獲得產(chǎn)品的方便，中國(guó)石化已陸續(xù)在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設(shè)立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液