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國Ⅳ排放標準全面實施，在石油系統(tǒng)強力推進和高調(diào)承諾低硫柴油今年底全面供應(yīng)后，曾經(jīng)問題大、議論多的尿素供應(yīng)和品質(zhì)保障問題終于有了比較明確的解決方案。11月3日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑·尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》（以下簡稱“《管理辦法》”)和《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法實施細則》（以下簡稱“《細則》”)。為此，《商用汽車新聞》記者采訪了中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力，他就協(xié)會組織編制和推動實施《管理辦法》進行了詳細地解讀。

　　解決車用尿素存在問題 提供產(chǎn)業(yè)預警

　　“在推進國Ⅳ排放標準實施進程中，討論多的不外乎三個問題：產(chǎn)品價格、燃油品質(zhì)和尿素供應(yīng)。在國Ⅳ開展初期，我們將工作重心都放在了探索研究由于產(chǎn)品價格上漲導致購買和消費受阻的應(yīng)對措施和辦法上。但在實施國Ⅳ過程中發(fā)現(xiàn)，價格問題并沒有表現(xiàn)的那么，反而是低硫油品供應(yīng)和尿素供應(yīng)及品質(zhì)成為國Ⅳ推行的‘牽絆’?！蔽喊擦Ρ硎荆瑥慕嵌戎v，雖然使用高硫燃油可能會生成硫酸鹽，并附著在后處理催化劑的表面，造成轉(zhuǎn)換效率下降、排放物中的氮氧化物超標，引發(fā)OBD報警。但硫酸鹽附著在催化劑的表面是可逆的，在車輛加注低硫燃油或高負荷工況運轉(zhuǎn)工作一段時間，附著在催化劑表面的硫酸鹽會自動受熱分解，因此車輛不會出現(xiàn)“癱瘓”、“趴窩”等問題。

　　從車用尿素屬性來看，從產(chǎn)品出廠到有效使用的期限是有嚴格要求的，加之產(chǎn)品對生產(chǎn)制造、包裝保管、輸配送體系使用要求、加注體系使用規(guī)程等有很嚴格的要求。遺憾的是，由于國Ⅳ排放標準的實施一推再推，車用尿素產(chǎn)業(yè)的資金投入沒有保障，也就導致行業(yè)從積極參與和投入，改為消極觀望和等待?！蔽喊擦χ赋觯骸半S著今年國Ⅳ標準在各地陸續(xù)執(zhí)行，國Ⅳ車的數(shù)量在不斷增加，到2015年，預計國Ⅳ車還將會成倍增長，而市場對尿素需求量也將直線上升，那么尿素體系建設(shè)、加注、質(zhì)量問題都需盡快解決。行業(yè)協(xié)會要為尿素市場提供產(chǎn)業(yè)預警，否則車用尿素市場可能會出現(xiàn)井噴式的盲目投資。在這個大背景下，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會組織尿素生產(chǎn)企業(yè)和柴油機制造企業(yè)，參考歐洲現(xiàn)行的辦法，共同起草了《管理辦法》和《細則》。”

　　采取自愿原則 標識具有法律依據(jù)