南充導(dǎo)線測量學(xué)習(xí)公路測量學(xué)習(xí)班，測量工作在道路、橋梁、隧道等工程建設(shè)中起著重要的作用，為獲得一條經(jīng)濟、合理的路線，要進行路線勘測、繪制帶狀地形圖和縱橫斷面圖，進行紙上定線和路線設(shè)計，并將設(shè)計好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡等在地面上標(biāo)定出來，以便指導(dǎo)施工。當(dāng)路線跨越河流，擬設(shè)置橋梁跨越之前，應(yīng)測繪河流兩岸的地形圖，測定橋軸線的長度及橋位處的河床斷面，橋位處的河流比降，為橋梁方案選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計提供必要的數(shù)據(jù)。施工時，將橋墩、橋臺的位置在實地上放樣到位，也要進行測設(shè)?？梢哉f，道路、橋梁的勘測、設(shè)計、施工包括竣工養(yǎng)護等各個階段都離不開測量技術(shù)。

導(dǎo)線測量是平面控制測量中的一種方法。將測區(qū)內(nèi)相鄰控制點連成直線而構(gòu)成的折線圖形，稱為導(dǎo)線。構(gòu)成導(dǎo)線的控制點，稱為導(dǎo)線點，折線邊稱為導(dǎo)線邊。導(dǎo)線測量就是依次測定各導(dǎo)線邊的長度和轉(zhuǎn)折角；根據(jù)起算數(shù)據(jù)，推算各邊的坐標(biāo)方位角，從而求出各導(dǎo)線點坐標(biāo)。

導(dǎo)線測量布設(shè)形式：閉合導(dǎo)線，附合導(dǎo)線，支導(dǎo)線。支導(dǎo)線沒有校核條件，差錯不易發(fā)現(xiàn)，所以支導(dǎo)線的點數(shù)不宜超過兩個，一般僅作補點使用。根據(jù)測區(qū)的具體條件，導(dǎo)線還可以布設(shè)成具有結(jié)點或多個閉合環(huán)的導(dǎo)線網(wǎng)。我們在去年港華公路導(dǎo)線測量中，后一個已知導(dǎo)線點找不到，只好對后一段進行閉合導(dǎo)線測量。

導(dǎo)線測量過程：成立4人組成測量班組，一個前視，一個后視，一個測站點，一個記錄。導(dǎo)線測量我們公司每個項目部都配備有全站儀，測距只需對中即可；導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角有左右之分，在導(dǎo)線前進方向左側(cè)的稱為左角，而在右側(cè)稱為右角，對于附合導(dǎo)線應(yīng)統(tǒng)一觀測左角或右角（在公路測量中，一般是觀測右角），對于閉合導(dǎo)線，則觀測內(nèi)角。當(dāng)采用順時針方向編號時，閉合導(dǎo)線的右角即為內(nèi)角，逆時針方向編號時，則左角為內(nèi)角。

道路施工測量主要包括恢復(fù)道路中線、路基邊樁的測設(shè)、豎曲線的測設(shè)等項工作。

恢復(fù)道路中線，從路線勘測到開始施工這段時間里，會有一些中樁丟失，所以在施工之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進行恢復(fù)工作，并對原來的中線進行復(fù)核，路線中線位置準(zhǔn)確可靠。目前隨著測量儀器的不斷更新?lián)Q代，測量工作也越來越簡化程序。以前用經(jīng)緯儀放樣，采用偏角法或切線支距法，不僅速度慢而且精度不高?，F(xiàn)在一般都采用全站儀坐標(biāo)放樣，不僅速度快而且精度高。但作為測量人員要熟練掌握偏角法及切線支距法靈活應(yīng)用。

測量培訓(xùn)需要掌握哪些知識點呢？包含測量儀器、測量軟件、測量資料的課程，其中較為重要的是全站儀和RTK在施工過程中的應(yīng)用，以及軟件課程中計算土方和坐標(biāo)計算等等，您如果需要了解更多更全面的課程，請咨詢東英時代的陳老師哦！

主要培訓(xùn)：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學(xué)歷、技工證等。學(xué)校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產(chǎn)測繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實訓(xùn)課程。

實戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實踐操作能力，學(xué)完能立操作，學(xué)會為止。

培訓(xùn)中心：成都東英時代培訓(xùn)學(xué)校（學(xué)校面向全國招生，可住宿）

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