進(jìn)氣歧管是空氣進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必經(jīng)部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞汽缸運(yùn)動(dòng)中扮演關(guān)鍵角色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，空氣壓力隨之變小，與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。由于進(jìn)氣端的溫度較低，復(fù)合材料開始成為熱門的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕且內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進(jìn)氣效率。
    進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門之間，之所以稱為“歧管”，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖后，空氣流道就在此“分歧”了，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量，如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有四道，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，而給予適量的噴油。
    歧管真空不僅可作為判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的壓力訊號(hào)，還有許多其他用處。比如，制動(dòng)也需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的真空來(lái)輔助，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后制動(dòng)踏板會(huì)輕盈許多，就是因?yàn)橛姓婵蛰o助的緣故。還有某些形式的定速控制機(jī)構(gòu)也會(huì)利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者改裝不當(dāng)，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制失調(diào)，也會(huì)影響制動(dòng)的作用，所以盡量不要于真空管上作不當(dāng)?shù)母难b，以維護(hù)行車的安全。
    進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)也是大有學(xué)問(wèn)的，為了發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長(zhǎng)度和彎曲度都要盡可能的相同。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是由4個(gè)行程來(lái)完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序，所以發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸會(huì)以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，較長(zhǎng)的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。所以有些車型會(huì)采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。
    進(jìn)氣歧管的保養(yǎng)，可以使用燃燒室清洗劑進(jìn)行清理，順序一般是燃燒室、火花塞、節(jié)氣門、進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管拆卸時(shí)比較費(fèi)時(shí)，需套筒延桿，建議把電瓶也取出以騰出空間，后取出進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管由于沒(méi)有參與燃燒，所以積炭不是很多，只需噴點(diǎn)清洗劑，進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理。
    但是，清理進(jìn)氣歧管是在清理噴油嘴等關(guān)鍵步驟時(shí)同時(shí)進(jìn)行，所以學(xué)會(huì)隨手清理進(jìn)氣歧管，也會(huì)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭清理變得更加系統(tǒng)和全面。比如，在浸泡燃燒室的同時(shí)拆進(jìn)氣歧管，就是非?？茖W(xué)的步驟。