防護(hù)蠟噴涂后，可以用除蠟水進(jìn)行去除，除蠟水代替了傳統(tǒng)有機溶劑在汽車方面的應(yīng)用，在保持良好的溶解特性的同時，能有效保護(hù)汽車漆的光亮度，也能達(dá)到安全、健康和環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)。本品由多種表面活性成份及其它助劑科學(xué)配制而成，既環(huán)保又。對環(huán)境。


防護(hù)蠟旨在防止車輛、工程設(shè)備油漆涂裝面在貯放、運輸過程中因沙塵鐵粉、化學(xué)煙霧、太陽光線、雨水、海水和海上濕氣引起鼓泡、變色、銹蝕等現(xiàn)象而損害商品價值，【注意事項】操作時佩戴勞保用品、防護(hù)眼鏡、耐油橡膠手套、穿防護(hù)服等。工作現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙、進(jìn)食和飲水。


在汽車出口的繁榮背后，隱藏著不容忽視的挑戰(zhàn)。海運過程中的復(fù)雜海洋大氣環(huán)境，使得汽車裸露的零部件表面容易發(fā)生大面積生銹。同時，不同路面環(huán)境也會導(dǎo)致零部件和底盤件的磨損、氧化以及銹蝕。這些環(huán)境因素若不妥善應(yīng)對，將給出口車企帶來沉重的經(jīng)濟損失，損害中國汽車的品牌形象和國際聲譽。

多家汽車主機廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機械企業(yè)出口量占比高達(dá)50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護(hù)成為核心任務(wù)。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護(hù)覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結(jié)合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達(dá)到60-120μm，涂料回收利用率高達(dá)95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導(dǎo)致的螺栓松動風(fēng)險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。
在汽車出口過程中，海洋運輸是不可或缺的一環(huán)。由于汽車和工程機械往往需要經(jīng)歷長達(dá)50余天的海運，因此其漆面和底盤的防護(hù)顯得尤為重要。目前，行業(yè)內(nèi)主要采用在表面涂覆保護(hù)性密封蠟的方式來進(jìn)行漆面保護(hù)，然而，隨著出口量的不斷增加，這種方式逐漸暴露出一些弊端。

，保護(hù)漆面的效果并不全面，難以應(yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境下的腐蝕和磨損。其次，國外尤其是歐美國家日益嚴(yán)苛的環(huán)保政策以及高昂的人工成本，使得傳統(tǒng)的涂蠟方式在環(huán)保和經(jīng)濟性方面都面臨挑戰(zhàn)。此外，除去蠟的費用也相對較高，增加了出口成本。

面對這些挑戰(zhàn)，各家商用車和工程機械廠家都在尋求環(huán)保、簡捷的漆面保護(hù)產(chǎn)品和技術(shù)。其中，水性可剝離保護(hù)膜作為一種新型的表面保護(hù)膜，受到了廣泛關(guān)注。它能夠涂覆在金屬、油漆、玻璃等表面，并在干燥成膜后發(fā)揮出色的防劃傷、防磨損、防灰塵和清潔保護(hù)作用。此外，全球材料公司也在研發(fā)新型柔型材料，以適應(yīng)復(fù)雜道路環(huán)境下的運輸需求。
在復(fù)雜道路環(huán)境中，汽車和工程機械可能會遭遇濕滑顛簸路段、山路以及沙石路等復(fù)雜路段，這些路段的特殊環(huán)境對漆面和底盤提出了更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。因此，如何有效地進(jìn)行零部件和底盤的表面防護(hù)，成為了各家廠家面對的重要課題。

為了提升中國出口汽車和工程機械的海運腐蝕風(fēng)險管控能力，汽車零部件表面技術(shù)大會將聚焦于金屬件、底盤件等關(guān)鍵部件的表面工藝與材料模塊進(jìn)行深入探討。我們期待與眾多涂裝行業(yè)同仁共同交流、學(xué)習(xí)的技術(shù)和材料解決方案，以應(yīng)對汽車出口運輸中的漆面與底盤防護(hù)挑戰(zhàn)。