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現(xiàn)代滿堂支架施工技術(shù)亦朝著大噸位、大跨徑方向發(fā)展，常規(guī)滿堂支架鋼管桿件本身承載能力有限，所以探討如何實(shí)現(xiàn)在特殊大噸位箱梁、高墩、大斷面現(xiàn)澆箱梁等工況條件下的現(xiàn)澆箱梁施工是橋梁建設(shè)者經(jīng)?？紤]的問題之一。
由于移動(dòng)模架設(shè)備本身比較昂貴，一次性投入相當(dāng)大，往往是未得到孔現(xiàn)澆梁的計(jì)價(jià)款，在安裝完畢之前先期投資，導(dǎo)致一般項(xiàng)目上的資金壓力相當(dāng)大，目前制約其推廣的主要因素是按照移動(dòng)模架施工的橋梁設(shè)計(jì)還是相對較少，移動(dòng)模架的周轉(zhuǎn)次數(shù)相對較少，如果一套模架能夠周轉(zhuǎn)施工2次以上，經(jīng)濟(jì)效益比滿堂支架相當(dāng)可觀；
滿堂支架施工現(xiàn)澆箱梁線型控制
實(shí)際控制標(biāo)高（設(shè)計(jì)標(biāo)高位置處）fc=f0+f2-f3-f4+f5公式計(jì)算： 其中：
f0:線路設(shè)計(jì)標(biāo)高；
f2:滿堂支架支撐系統(tǒng)的彈性與非彈性壓縮變形；
f3:預(yù)應(yīng)力張拉對砼箱梁線型的影響，設(shè)計(jì)院提供參考數(shù)據(jù)；
f4:現(xiàn)澆箱梁張拉壓漿完畢后的箱梁的預(yù)拱度，設(shè)計(jì)院提供參考數(shù)據(jù)；
f5:正常跨施工時(shí)懸臂端后吊點(diǎn)下?lián)隙扔稍O(shè)計(jì)院提供參考數(shù)據(jù)，將其以線性分配計(jì)入施工段模型預(yù)拱度中，影響較小。
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