具體實(shí)施方式
由附圖可見(jiàn)，本干熄焦提升機(jī)電閘保護(hù)系統(tǒng)系由四個(gè)小系統(tǒng)組成的，即每臺(tái)電閘 都形成一個(gè)單的小系統(tǒng)，每個(gè)小系統(tǒng)均是由1個(gè)電源、1個(gè)自動(dòng)開(kāi)關(guān)、1個(gè)繼電器、1個(gè)接觸器和1臺(tái)電閘組成。其連接方式是接觸器分別與連接電源的自動(dòng)開(kāi)關(guān)、連接提升機(jī)PLC
輸出點(diǎn)的繼電器及電閘相連，自動(dòng)開(kāi)關(guān)和電閘還分別向提升機(jī)PLC輸出反饋信號(hào)，同時(shí)每 個(gè)繼電器及接觸器輔助接點(diǎn)均接入提升機(jī)PLC。 在提升機(jī)PLC上編寫(xiě)電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間記錄程序，每次提升機(jī)動(dòng)作時(shí)記錄各個(gè)電 氣設(shè)備的動(dòng)作時(shí)間，以500ms為報(bào)警值，一旦超時(shí)則發(fā)出報(bào)警信號(hào)。在上位機(jī)上編寫(xiě)監(jiān)控畫(huà) 面，將所有電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間在畫(huà)面上顯示，超時(shí)報(bào)警。同時(shí)，將超時(shí)報(bào)警信號(hào)送入干熄焦 本體PLC，并在本體計(jì)算機(jī)操作畫(huà)面上顯示，實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)同步超時(shí)報(bào)警。
權(quán)利要求一種干熄焦提升機(jī)電閘保護(hù)系統(tǒng)，接觸器分別與連接電源的自動(dòng)開(kāi)關(guān)、連接提升機(jī)PLC輸出點(diǎn)的繼電器及電閘相連，自動(dòng)開(kāi)關(guān)和電閘分別向提升機(jī)PLC輸出反饋信號(hào)；其特征在于，將每個(gè)電閘設(shè)置為一個(gè)立的小系統(tǒng)，由一個(gè)提升機(jī)PLC輸出點(diǎn)、一個(gè)繼電器和一個(gè)接觸器單控制一臺(tái)電閘；并將每個(gè)繼電器及接觸器輔助接點(diǎn)均接入提升機(jī)PLC；在提升機(jī)PLC上增設(shè)電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間記錄程序和超時(shí)信號(hào)輸出，編寫(xiě)監(jiān)控畫(huà)面，進(jìn)行時(shí)間顯示和超時(shí)報(bào)警；同時(shí)將超時(shí)報(bào)警信號(hào)送入干熄焦本體PLC，實(shí)現(xiàn)同步顯示和報(bào)警。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干熄焦提升機(jī)電閘保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的電氣設(shè)備 動(dòng)作時(shí)間設(shè)定為500ms。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種干熄焦提升機(jī)電閘保護(hù)系統(tǒng)，由一個(gè)提升機(jī)PLC輸出點(diǎn)、一個(gè)繼電器和一個(gè)接觸器單控制一臺(tái)電閘，將每個(gè)繼電器及接觸器輔助接點(diǎn)均接入提升機(jī)PLC；在提升機(jī)PLC上增設(shè)電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間記錄程序和超時(shí)信號(hào)輸出，編寫(xiě)監(jiān)控畫(huà)面，進(jìn)行時(shí)間顯示和超時(shí)報(bào)警。由于實(shí)行電閘單控制和進(jìn)行信號(hào)實(shí)時(shí)反饋，從而使提升電閘控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)異常就會(huì)立即報(bào)警，使維護(hù)人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，避免了提升焦罐掉落事故的發(fā)生，確保了設(shè)備和人身安全，減少了事故損失。
大車(chē)夾軌器是用于設(shè)備非工作時(shí)將其固定在原地不動(dòng)的機(jī)械裝置。 一年四季(特
別是春季)的大風(fēng)天氣里，龍門(mén)吊大車(chē)因?yàn)槌惺茱L(fēng)吹的面積大，很容易被風(fēng)力吹動(dòng)而自行
運(yùn)動(dòng)，從而造成兩車(chē)相撞或高速撞擊大車(chē)軌道端頭止軌器，發(fā)生設(shè)備損壞或整體傾翻事故。
所以，夾軌器的重要性顯而易見(jiàn)，它的可靠性是防止設(shè)備事故的重要因素。 目前的夾軌器采用液壓控制，由于設(shè)備工作過(guò)程中，液壓控制的夾軌器一直

具體實(shí)施方式
—種龍門(mén)吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門(mén)吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個(gè)夾臂3之間通過(guò)夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部?jī)?nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門(mén)吊車(chē)在行進(jìn)時(shí)，本實(shí)用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過(guò)其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門(mén)吊車(chē)停止運(yùn)動(dòng)并需要用本實(shí)用新型固定時(shí)，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒(méi)有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個(gè)夾臂3固定住，龍門(mén)吊車(chē)被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門(mén)吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門(mén)吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過(guò)夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小于軌道凹陷處的高度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門(mén)吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門(mén)吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過(guò)夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，準(zhǔn)確有效的固定龍門(mén)吊車(chē)體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

其中，液壓系統(tǒng)還包括單向閥71和濾油箱81，濾油箱81設(shè)置在液壓栗7與油箱8之間的油管上，以過(guò)濾油箱8內(nèi)的液壓油，單向閥71設(shè)置在液壓栗7的出油管道上，以限制管道內(nèi)的液壓油的走向。
[0042]綜上，本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)，工程車(chē)輛的液壓系統(tǒng)通過(guò)氣控?fù)Q向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅(qū)動(dòng)，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控?fù)Q向閥I相近的位置，這樣，使得本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0043]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0044]另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0045]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。