預制艙應良好的防火性能，艙體壁板需內部或者外部著火時的性能水平為耐火3小時以上,3小時內艙體外殼具有完整性及防火性。
預制艙排煙設計應符合現(xiàn)行國家標準GB50016《建筑設計防火規(guī)范》的規(guī)定，電氣配電裝置預制艙應設置機械排煙裝置；且當火災發(fā)生時，送、排風系統(tǒng)、空調系統(tǒng)應能自動停止運行。
預制艙消防供電及應急照明設計應符合現(xiàn)行國家標準GB50229《火力發(fā)電廠與變電所設計防火規(guī)范》的規(guī)定。
預制艙檢修走廊內設置通道照明燈，足夠的照度，方便箱體內部的檢修和試驗。
預制艙檢修走廊兩端分別設置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動啟動，檢修走廊內的事故照明。
電力設備預制艙的特點：
1、采用防火防腐材料，具有較強的保溫功能，內部裝設工業(yè)空調，能夠有效調節(jié)艙內溫度。
2、具有較強的防變形的功能，采用一體式焊接結構，結構強度高，可靠性強。
3、各電氣柜滿足五防要求，五防裝置安全可靠。
4、艙體密封處理，能夠有效阻擋外部沙塵進入艙內，艙內設備穩(wěn)定運行。
5、具有完善的逃生系統(tǒng)，符合電力需求。
35KV預制艙是在“標準配電式”的理念基礎上推出的戶外智能變電站，采用預制艙體結構成為智能變電站二次設備載體建設的重要措施。伴隨智能電網(wǎng)的建設步伐的不斷加快，變電站進步速度相對滯后，為加快智能變電站的建設周期，提出了集約化、工廠化、裝配式建設的標準化模式，采用“標準化設計、工廠化加工、裝配式施工”的方案，快速推廣和應用。
在預制艙的設計過程中，主要考慮兩部分積水的排放，一個是雨水另一個是艙體內空調產生的冷凝水，那么這些給水如何排放呢，下面簡單陳述一些給預制艙做排水處理有哪些措施？
一、雨水的排水處理措施
在傳統(tǒng)的艙體中，一般其頂部都是按照雨水自然散排來設計的，這種方式?jīng)]有一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)，雨水落到艙體頂部，然后沿著艙體四周流下，時間長了，艙體墻壁就可能會出現(xiàn)掉色掉漆的問題，影響艙體美觀性。
針對上述問題，結合國家電網(wǎng)頒布的新的技術規(guī)范要求，做出以下修改措施：
1. 在設計時采用雙坡屋頂結構，屋面坡度不小于5%，北方地區(qū)可以適當增大屋面坡度，預防積雪。這樣有利于雨水沿著艙頂板往四周流出，可以減少艙頂滲水的風險，達到良好的防水效果。
2. 在艙體頂部采用集中排水方式，排水結構由艙頂、集水槽、排水管和焊接在排水管上方入口處的網(wǎng)孔板組成。集水槽焊接在艙頂四周，由不銹鋼板制成，艙頂流下來的雨水能夠沿著集水槽網(wǎng)兩端的排水管中流去。
二、冷凝水的排水處理措施
空調冷凝水一般是出現(xiàn)在蒸發(fā)器或盤管的表面，當蒸發(fā)器或盤管表面溫度低于空氣的露點溫度時，空調送風中的水蒸氣才會出現(xiàn)液化現(xiàn)象進而形成水膜，然后再熱量交換的過程中形成冷凝水。市面上常用的冷凝水排水措施時間久了，容易出現(xiàn)排水管掉落的情況。
針對上述問題，現(xiàn)在的空調排水管做出以下改進：
空調排水管從外面來看可以分為三段，段是先在艙體外墻壁上預留一個排水管入水口，然后排水軟管由空調排水嘴連到預留的排水管入水口處，在排水管入水口處做好封墻工作，防止漏水的發(fā)生。第二段是直接預埋在艙體墻壁內部的，從外表面看是隱藏的，第三段是預埋在H型鋼內部的，出口可以直接連接在艙體四周的雨水排水管上，冷凝水和雨水從同一出口排出，便于管理。
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