國的報廢汽車數(shù)量遞增式增長,預(yù)計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn),廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面,在明確有關(guān)各方的具體責任后,促進國內(nèi)報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向?qū)嶋H回收進行轉(zhuǎn)型。
無論美國、日本還是德國等歐洲國家,數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ),而在我國,回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。 據(jù)了解,目前日本的汽車拆解公司大約5000家,其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè),破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國,這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家,零部件再制造企業(yè)超過兩萬家,還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是,我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。 據(jù)有關(guān)報道,我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始,商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日,記者從商務(wù)部獲悉,截至去年12月底,整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車"黑窩點"203個。
報廢汽車不合規(guī)操作危害重重 過去3年國內(nèi)汽車消費的爆發(fā)式增長,出乎很多人意料;2009年我國已成為全球大的新車市場,并已正式步入汽車社會,但目前在我國還沒有任何一部關(guān)于報廢汽車回收利用的完整規(guī)范,這也使得國內(nèi)汽車在日益增多的報廢汽車面前面臨挑戰(zhàn)。 隨著大量汽車步入報廢期,由此引發(fā)的廢棄資源綜合利用難題、重金屬污染高發(fā)問題和交通安全事故等頻頻發(fā)生,加強汽車回收利用管理變得十分迫切。 中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士表示,在汽車報廢后,如果不能及時拆解和回收,汽車產(chǎn)品中的有害物質(zhì)如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等將對生態(tài)環(huán)境和人體健康造成嚴重危害;而報廢汽車在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié),由于缺少相關(guān)的規(guī)范監(jiān)管和引導(dǎo),也使得報廢汽車有可能造成二次污染,并給社會、環(huán)境和個人都造成了相應(yīng)的危害。
正如一個人有生老病死一樣,汽車也有一個“生老病死”的過程。汽車在使用一定年限和行駛一定里程后,由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術(shù)使用水平等原因會造成整車性能下降,使用成本增加,尾氣對環(huán)境的污染加大。更為重要的是,汽車在使用到一定期限后,其安全性能會隨著使用年限(或行駛里程)的增加而逐步明顯地下降,從而存在各種的安全隱患,容易引發(fā)交通事故。
公司報廢汽車回收拆解中心提出“以人為本,創(chuàng)新經(jīng)營,保護環(huán)境,服務(wù)社會”的口號,為公司員工營造一個寬松而積極的工作環(huán)境,使各種人才來到廣東省金屬回收公司都能得到廣闊的展示才能的空間、充分發(fā)揮自身特長及創(chuàng)造力的平臺,在公司就職的各類人才在為公司的發(fā)展作出貢獻的同時,也不斷提升了自身的職業(yè)技能和素養(yǎng),并且獲得了豐厚的報酬。報廢汽車拆解中心經(jīng)常開展各種各樣的合作性活動,使員工在活動中更加默契,同事關(guān)系更加融洽,公司的凝聚力不斷增強。
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車主一旦以非正規(guī)的處理報廢車(通常指與車販子交易),那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時,出現(xiàn)交通事故或是違法行為。其法律還是會以追究原車主的責任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。
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