海運特別是國際海運有兩個特點。一是國際海運市場是一個開放性很強的市場,相對于其他市場來說,各國對于外貿(mào)海運市場的管制都很低,海運國際競爭十分激烈;二是國際海運發(fā)展與世界經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān),海運需求是世界經(jīng)濟貿(mào)易需求的重要派生需求。
國內(nèi)集裝箱海運貨源結(jié)構(gòu)將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變:到2014年,隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強,產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機械電器和大量制成品沿海運量迅速發(fā)展,箱貨所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標志。
國內(nèi)集裝箱海運向運輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展:
國內(nèi)海運集裝箱運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴大。目前國內(nèi)水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò),"π"字型的運輸格局愈加明朗。同時,航線運輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進。
海運的優(yōu)點
海洋運輸是國際貿(mào)易中主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?br />
海洋運輸?shù)倪\量大,海運費用低,海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸;
按照地區(qū)的分類,集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運航道四通八達,是其優(yōu)勢所在。
但速度慢,航行風險大,航行日期不易準確,是其不足之處。
按照船舶的經(jīng)營方式,海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸;
按照地區(qū)的分類,集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運
海運,即海洋運輸,是國際物流中主要的運輸方式,它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。
國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
海洋運輸?shù)倪\量大,海運費用低,航道四通八達,是其優(yōu)勢所在。但速度慢,航行風險大,航行日期不易準確,是其不足之處。
海洋運輸簡稱海運.是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式.不受道路和軌道的限制,通過能力強,運量大,運費低等優(yōu)點.
在國際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸?shù)?我國進出口貨物通過海洋運輸?shù)募s占90%以上.但是,海洋運輸也有航行速度慢,易受自然條件影響等特點.因為海運易受氣候條件影響,所以需求急切的貨物不宜采用海洋運輸方式
海運運輸?shù)膬?yōu)點
(1)避免額外費用的產(chǎn)生:
陸路運輸常常會產(chǎn)生國際電話聯(lián)系費用,香港進出口后價稅,入車場費用及種種因查貨而發(fā)生的拖車過夜、逾時費等不可預見的額外費用,采用海運運輸,盡可省卻諸如此類不必要的開支。
(2)免除重復報關(guān)的困擾:
陸路運輸是逐柜申報形式報關(guān)的,而海域報關(guān)是以每票即每批貨作為報關(guān)的依據(jù)。如此可免除因多重報關(guān)而結(jié)生出的額外費用,尤其是一次性大貨量進出時,海運運輸?shù)膬?yōu)點更加明顯無遺。
(3)了卻二次查驗的煩惱:
因陸路運輸要跨越不同的海關(guān)轄區(qū),所以貨物經(jīng)常遭遇不同關(guān)區(qū)海關(guān)的查驗,耗時,勞神,且常導致拖車到廠時間之延誤,而致人員、機具之耗費時間在等待卸貨上,而海運運輸在當?shù)匾淮瓮P(guān)即可,簡便易行,確保貨物運輸?shù)臅r效,另部分口岸之海關(guān)關(guān)系較佳,較易體諒工廠進品貨物之小瑕疵。
(4)可享受場內(nèi)之免費倉期,得天報關(guān)及合同之周轉(zhuǎn):
因大陸碼頭可提供貨到后約5天之免費堆存期(視港口規(guī)定而有不同之天數(shù)),故得於工廠報關(guān)動作及合同之周轉(zhuǎn),另客戶亦可視其人力及倉庫容量,於貨物放行后從容地進柜之時間及柜數(shù),十分方便準時,另若工廠不慎發(fā)生逾時或過夜壓車現(xiàn)象,其金額較中港車便宜很多。
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