報廢車拆解預處理 a） 拆除蓄電池，拆除液化氣罐； b） 直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆； c） 在室內(nèi)拆解預處理平臺使用工具和容器排空和收集車內(nèi)的廢液； d） 用設備回收汽車空調制冷劑。
應當報廢的車輛： （1）因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的； （2）車型淘汰，已無配件來源的； （3）汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值50%的； （4）經(jīng)修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的； （5）經(jīng)修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的；辦理流程
報廢汽車的話，還會涉及到類似垃圾分類的“可回收”和“不可回收”的問題。國外又是怎么處理報廢車的呢？在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用。日本國內(nèi)汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。其實，在國外，很多值得有歷紀念的車都去重整翻新之后，開進了汽車博物館，這種富有夢幻和藝術性的“報廢”真的很棒。
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