近年來，鋰離子電池大規(guī)模地應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品，電動汽車，儲能系統(tǒng)以及可再生能源發(fā)電配套設(shè)施中。隨之而來的問題是，廢舊鋰離子電池的數(shù)量越來越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年前后，動力電池的報(bào)廢量將達(dá)到50萬噸。此外，目前我國手機(jī)的總產(chǎn)量已超過20億只，以一部手機(jī)配一塊鋰離子電池計(jì)，電池的平均壽命為3年，那么3年后，我們身邊的廢舊鋰離子電池?cái)?shù)量就可能達(dá)到數(shù)以百億塊。這還不包括筆記本電腦、照相機(jī)、充電寶等常用設(shè)備中所使用的鋰離子電池。因此，廢舊鋰離子電池的回收已成為全球面臨的問題，否則將產(chǎn)生諸多與資源浪費(fèi)和環(huán)境污染相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。由于新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對較低，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)也是逐漸增多。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車領(lǐng)域的達(dá)到了300多家，隨之產(chǎn)生的是各種不同的發(fā)展思路與標(biāo)準(zhǔn)，此前曾出現(xiàn)過充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。在動力電池回收領(lǐng)域，也出現(xiàn)了不同類型的電池組不利于拆解回收的局面。

62 對于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池包，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”。對于循環(huán)壽命顯著下降的鋰電池，可提取其中的金屬氧化物、有機(jī)電解液、塑料外殼等再生資源。資源化回收可以有效收回鋰電池成本，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

63 電芯在動力鋰電池包成本中占比達(dá)到36%，若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費(fèi)類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

64 作為電子產(chǎn)品中的典型代表者—移動智能手機(jī)，其中含有大量的有價(jià)金屬元素，包含眾多輕金屬，重金屬，以及稀土元素，它們在手機(jī)中的含量比在自然界中的含量高得多，如果能夠妥善的對其進(jìn)行回收利用，不僅可以節(jié)約有限的金屬資源（手機(jī)鋰離子電池中的鈷 Coablt），而且可以減小對環(huán)境的污染。

65 鋰離子電池中除了金屬元素會對環(huán)境造成破壞，電池中的有機(jī)電解液、鋰鹽和電池隔膜等也都會對自然環(huán)境和人類身體健康會造成嚴(yán)重的破壞。

電動車鋰電池的種類，鋰電池封裝種類。 鋰電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。業(yè)界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優(yōu)孰劣的爭論從未停止。

97 電動車鋰電池組修復(fù)方法： 1.補(bǔ)水 對使用了4個月左右的電動車鋰電池組進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達(dá)到3個月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。 2.微粒發(fā)生器 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對鋰電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是消除了電池硫化的可能性。 3.消除硫化 采用電動車鋰電池組修復(fù)設(shè)備，對電池進(jìn)行消除硫化的處理。

98 鋰電池廠家教你電動車鋰電池組維護(hù)方法： 1、鋰電使用，須對電池進(jìn)行深度充電，充電器顯示綠燈后即可停止充電，時間一般控制在(8～10)小時內(nèi)； 2、電動車鋰電池組也是需要適配充電器進(jìn)行充電的，否則會出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，導(dǎo)致電池?fù)p壞，嚴(yán)重會發(fā)生著火甚至爆炸的情況； 3、不要長充深充，長充可能導(dǎo)致過充。鋰電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的“涓流”充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充； 4、由于鋰電池屬于無記憶性電池，客戶使用中建議在每次或者每天騎行后即可對鋰電池組進(jìn)行規(guī)律性的充電或者補(bǔ)電，這樣會大幅度提高電池組的使用壽命； 5、電動車在使用過程中，如果續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，很有可能就是鋰電池組中少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。這時應(yīng)盡快到電動車店進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組壽命，地節(jié)省開支； 6、應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意鋰電池廠家提供的容量大明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次。

99 目前電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對梯級利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持，鼓勵企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。

100 廢舊鋰離子電池的回收技術(shù)已經(jīng)有了重大的突破，但是現(xiàn)有的技術(shù)成本高、操作復(fù)雜，還能引起二次污染。現(xiàn)有的回收技術(shù)只關(guān)注于正極材料，對于負(fù)極來說只是簡單的分離和銅箔的回收,碳負(fù)極廢料并沒有有效的修復(fù)再用。

蓄電池回收的綜合利用可以采取清潔生產(chǎn)管理模式，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行綜合回收利用。在電池制造業(yè)大力開展有利于環(huán)境保護(hù)和資源循環(huán)的綠色工程，建立綠色標(biāo)志，綠色產(chǎn)品等。但廢舊蓄電池在回收過程中不可避免地要產(chǎn)生廢水廢氣，這是生產(chǎn)過程中面對的問題，我們在完善技術(shù)水平的同時，也要積做好廢水廢氣的治理，避免產(chǎn)生二次污染。

7 回收利用蓄電池過程中的環(huán)保費(fèi)用，通過政策上的扶持，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的改造，電池生產(chǎn)的低汞化和無汞化，可充電電池的生產(chǎn)，有效地降低了回收利用中的成本，降低了處理的難度，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化效益。

8 蓄電池回收指對已使用過的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為，廢舊蓄電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

9 對已使用過的蓄電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為，廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液；如果隨意丟棄已經(jīng)使用過的電池會破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著的威脅；所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。

10 如果隨意丟棄廢棄的電池會破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著的威脅，所以我們有必要將使用后的廢舊蓄電池進(jìn)行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。

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